北沃尔特面临重大障碍，即使救助在望 - 彭博社

瑞典斯凯莱夫特的Northvolt工厂。摄影师：米凯尔·肖伯格/彭博社

在寻求3亿美元救助的情况下，Northvolt AB似乎已经躲过了对其生存的重大威胁。然而，负债累累的电池制造商的长期前景依然严峻。

彭博社周四报道，紧急融资方案的谈判正在与股东、贷款方和客户的贡献一起进行最后阶段，引用了知情人士的话。他们警告说，救助仍可能会破裂。

这笔临时注资只能为这家陷入困境的电动车供应商争取时间，以解决其面临的诸多挑战。首要任务是确保一个更大、更长期的融资方案，并改善在过去两年中耗费约16.7亿美元现金的运营，依据该公司的2023年年度报告。

彭博社绿色热带风暴特拉米正向菲律宾移动，伴随强降雨WisdomTree ESG基金因化石燃料被罚款400万美元恶性贫困循环如何困扰亚马逊的1200万人谁认为中国不是经济强国？中国“虽然这是一笔可观的资金，但Northvolt需要明智地使用这些资金，并重建客户如宝马的信心，宝马在六月取消了一项价值20亿美元的交易，”彭博新能源财经的副研究员安迪·利奇说。

Northvolt在生产足够符合可接受质量标准的电池单元方面遇到了困难，宝马在今年早些时候取消合同时提到了这个问题。

卡车制造商斯堪尼亚CV AB，一位主要客户，早些时候抱怨交货缓慢。豪华汽车制造商奥迪目前有足够的电池供应，暂时撤回了对Northvolt的订单，德国《经理人杂志》周五报道。这两家公司都是大众汽车股份公司的子公司，而大众是Northvolt最大的股东。

尽管面临诸多挑战，这家瑞典公司仍然“至少比其他欧洲电池企业领先两年，”瑞典金融家哈拉尔德·米克斯在本周的一篇报纸评论中写道，他是这家电池制造商的创始人。

这很重要，因为自2017年成立以来，Northvolt已经获得了约100亿美元的债务和股权融资，面临着已经建立的中国竞争对手，这些竞争对手有多年的时间来掌握制造电池单元的挑战，并且成本更低。

根据BNEF的利奇，欧洲需要更有针对性的公共政策，以便其公司能够竞争。

“自从他们开始这个项目以来，Northvolt的目标已经发生了变化，”他在电话中说。“中国公司在电池成本和生产规模上推动了边界，使得瑞典公司难以竞争。”

电池价格和成本正在分化，挤压利润空间

中国LFP电池现货价格和BNEF LFP电池计算的制造成本

来源：BloombergNEF

注意：此处提到的电池为棱柱形格式，不包括税费。LFP现货价格来自ICC电池价格数据库，现货价格基于公司报告的报价，如果以大宗采购电池，电池单价可能更低。估算的电池制造成本使用BNEF BattMan成本模型，调整LFP阴极价格与ICC阴极现货价格。这里的成本指的是制造成本，与价格不同，不包括公司费用、运输成本、补贴和利润。

电动车的放缓也影响了需求，加剧了Northvolt的困境。尽管如此，瑞典、德国和布鲁塞尔的官员们都强调了该公司在创建独立欧洲电动车供应链中的重要性。

“我们坚信绿色公司将是明天的赢家，”Northvolt投资者Norrsken VC的普通合伙人Agate Freimane在周五的Bloomberg TV采访中表示。“我们对欧洲竞争的机会仍然非常乐观。”

最近几周，Northvolt开始进行必要的重大调整，以摆脱困境。该公司更换了位于北极圈附近主要工厂的负责人，并搁置了那里的扩建计划，将负责该项目的单位置于破产状态。它还表示将裁员20%，影响到瑞典的1,600名员工。

其他倡议，包括在德国和加拿大建设的工厂，仍处于停滞状态。这家瑞典公司已减缓了生产电池组件如阴极材料的推进。

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正在筹备的资金方案的细节可能为Northvolt的长期前景提供一个窗口。根据几家媒体的报道，该公司早前的目标约为2亿欧元（2.17亿美元）。高盛资产管理，其第二大股东，正在考虑加入救助，彭博新闻本周报道。

大众汽车表示将帮助Northvolt扩大电池单元生产，但提供的细节不多。斯堪尼亚（Scania）依赖Northvolt电池，可能会提供财政援助，知情人士表示。

“我们正在密切对话，但无法对此做出更多评论，”这家瑞典卡车制造商的代表周四表示。

瑞典索德尔泰利的斯堪尼亚组装厂。摄影师：Erika Gerdemark/Bloomberg任何对Northvolt进展的延迟——无论是在资金还是运营方面——只会增加未来任务的难度。

“事情发展得非常迅速，每一年你不交付，就会带来财务和商业上的影响，因为其他人都在进行中，”循环能源存储公司的董事总经理Hans Eric Melin说，这是一家咨询和研究公司。

“当你有成功的日本、韩国和中国电池公司在开发、交付并产生现金流以投入研究时，差距每天都在扩大，”他补充道。