Northvolt从欧洲的电池希望变成电动车崩溃的象征 - 彭博社

北伏特公司本应为欧洲应对 特斯拉公司和中国快速增长的电动车制造商提供动力。相反，这家瑞典电池公司正在努力维持生存。

在面临严重的流动性危机时，该公司的债权人将于周五召开会议，决定是否释放对其生存至关重要的资金。北伏特在努力交付承诺给客户的电池时，现金消耗严重，周一表示将裁减全球员工的五分之一，并暂停位于瑞典北部的主要工厂扩建。随着欧洲的电池繁荣转向萧条，更多痛苦可能即将到来。

彭博社绿色ING是新二氧化碳指标测试中的唯一“太大而不能倒闭”的银行核聚变是无限的清洁能源。那么我们什么时候能拥有它？澳大利亚小麦作物再次遭受打击，寒潮袭击南部菲律宾希望在2032年前使核电站投入运营“需求不会足够大以满足供应，北伏特很可能成为当前市场调整的首个牺牲品，”位于布鲁塞尔的欧洲国际政治经济中心主任弗雷德里克·埃里克森表示。

关键在于欧洲努力在一个被中国竞争对手如 宁德时代和 比亚迪主导的全球市场中建立一个关键产业，这些公司以无与伦比的价格销售电池和电动车。北伏特的困境也质疑了欧洲雄心勃勃的建立自给自足绿色经济的推动。

对于一家不到一年前还在吸引投资者进行计划中的首次公开募股、估值达到200亿美元的公司来说，这是一场惊人的逆转。它是欧盟首个获得旨在阻止企业因美国总统乔·拜登的《通货膨胀削减法案》所提供的激励而被吸引的绿色 援助，并承诺在欧洲和北美建立大规模工厂。

北沃尔特在瑞典的斯凯莱夫特地区。来源：北沃尔特公司但与行业中的一些其他公司一样——例如 瑞维安汽车公司——北沃尔特试图过快地做太多事情，并且根据自己的说法，其团队并不总是具备大规模运营的资格。它在向像 宝马公司这样的客户提供所需的电池单元时遇到了困难，并且在某个时刻无法满足像 斯堪尼亚CV公司这样的其他客户的截止日期。

北沃尔特的资金得到了包括 大众汽车公司和宝马在内的公司价值超过550亿美元的订单的支持。但生产问题和疲软的电动车需求使公司缺乏急需的收入，导致其财务问题层出不穷。

员工的薪资和社会保障缴款比去年来自客户合同的收入高出 三倍 以上。公司在获得50亿美元的绿色贷款额度不到一年后，发现自己现金短缺，这使其总债务和股权承诺超过130亿美元。

北沃尔特已聘请咨询公司Teneo提供重组建议，包括如果未能从贷方获得修订条款的应急计划。也就是说，该公司在过去几周的融资谈判中取得了显著进展，一位发言人在电子邮件中表示，拒绝提供具体细节。

北沃尔特的融资历史

来源：北沃尔特年度报告，2023

该公司已经酝酿了一段时间的问题。到5月，其IPO计划已被搁置。7月时，它表示去年的运营亏损超过三倍，达到10.3亿美元，收入略微上升至1.28亿美元。它还表示，必须推迟其四个主要地点的扩张时间表。8月时，它表示正在关闭加利福尼亚的研究部门，而本月，由于努力节省现金，它停用了一个电池正极材料生产设施，并终止了另一个，均位于瑞典。

“该行业面临多重压力，包括全球需求放缓、价格下跌以及下一代技术的研发竞赛，”香港彭博情报分析师乔安娜·陈表示。“在欧洲，竞争变得更加激烈，中国电池制造商如宁德时代正在扩大其本地工厂。”

中国更便宜的电池

磷酸铁锂电池的成本（$/kWh）

来源：彭博新能源财经，ICC电池

备注：2023年的价格来自BNEF的锂离子电池价格调查。2024年的价格来自ICC电池的1月至4月。

北沃特于2016年由两位前特斯拉高管构思——当时资金几乎是免费的，通货膨胀是一个遥远的记忆——在早期迅速发展。到2019年，这家公司，投资者包括 大众汽车 和 高盛集团的资产管理部门，已经有三家工厂在建设中。它的第一款锂离子电池单元于2021年12月组装完成。

北沃特的目标是到2030年在其工厂实现全球230吉瓦时的产能，足够为约380万辆汽车提供电池。目前，其唯一运行的工厂Ett，位于瑞典斯凯莱夫特市附近，拥有16吉瓦时的产能，根据彭博新能源财经的资料。

北沃特六号在加拿大蒙特利尔的插图。来源：北沃特AB除了该工厂，北沃特本月表示，它“仍然致力于”与 沃尔沃汽车AB 在瑞典的NOVO合资企业、德国的北沃特三号和加拿大的北沃特六号。它计划在今年秋季公布这些地点的时间表和潜在的成本节约。

“一切都与规模有关，”时任董事长吉姆·哈根曼·斯纳贝在2023年初表示，强调了其在新技术领域的广泛推动。

但是规模是公司一直面临的问题。

吉姆·哈格曼·斯纳贝摄影师：斯文·霍普/法新社/盖蒂图片社它受到严重质量问题的困扰——例如大量无法使用的故障电池——以及无法快速提升大规模生产能力，这两者都提高了其成本并限制了收入。宝马在六月取消了一份20亿欧元的订单——理由是质量问题。大众的卡车制造部门斯堪尼亚曾抱怨交货缓慢。

尽管如此，大众表示它 仍然支持 Northvolt 的扩张。宝马也在保持开放态度，考虑在某个时候将 Northvolt 纳入下一代电池供应商，但这取决于该公司能否按照汽车制造商的规格和规模生产这些第六代圆形电池，相关人士表示。

“在多个价值链环节同时扩大生产是很困难的，”彭博新能源财经贸易与供应链、能源转型负责人安托万·瓦涅尔-琼斯说。

彼得·卡尔森摄影师：埃里卡·格尔德马克/彭博社早期，Northvolt 联合创始人彼得·卡尔森曾指出获取专业知识是一个瓶颈，他在2021年表示：“很难找到优秀的电池设计师和在建造这类工厂方面有丰富经验的人。”

随着公司应对其困境，瑞典政府已明确表示不会对其进行救助，而德国表示与Northvolt保持“持续联系”。像BloombergNEF的Vagneur-Jones这样的分析师表示，欧盟可能被迫采取行动，甚至可能正在“调查对电池征收关税的可能性”。

但对一些观察者来说，这是一场注定要失败的战斗。

“这是一个在未来20年将经历剧变的市场，我看不到欧洲公司在这场战斗中领先，”Erixon说。