Cablebús改变了墨西哥城边缘地区的出行方式 - 彭博社

Alex Vasquez

墨西哥城的Cablebús系统1号线。

照片：Fred Ramos/Bloomberg

在过去的四年里，世界上最长的缆车提供了墨西哥城的壮观景色。

但是，与预期相反，这种交通系统并没有将游客送往像宪法广场或美术宫这样的热门旅游目的地。缆车的主要目的是将偏远社区的人们与地铁等其他交通系统连接起来，使他们能够到达工作地点、学校、医院和其他社会需求。

彭博社CityLabCablebus改变了墨西哥城人口稠密地区的通勤方式在伦敦机场，工党的经济和绿色雄心发生冲突芝加哥市议会推迟对15亿美元再融资的投票旧金山因预算问题关闭9%的公立学校根据墨西哥城交通部的数据，Cablebús系统将原本需要超过一个半小时的公交或出租车旅行减少了一半以上。在这个拥有超过2200万居民的特大城市中，居住在远离市中心和主要地铁线路的人们需要更快的连接。尽管随着时间的推移，这个系统的表现尚待观察，但居民们对这一变化感到兴奋。

政府准备继续在其成就上进行建设：在洛佩斯·奥夫拉多尔总统任期的最后一周，他和现任总统克劳迪娅·谢因鲍姆共同 inauguraron una tercera línea de Cablebús que viajará desde el suroeste de la ciudad a zonas más populares del centro, en el parque de Chapultepec. 而新任的墨西哥城政府承诺很快开始规划第四条线路。

以良好的信息开始你的一天，订阅 #五件事。免费订阅 这里*。*

许多居民对Cablebús的影响表示热情。但一些批评者担心新线路的增加速度过快，而不是必要的地铁扩展。

在伊斯塔帕拉帕的Cablebús奎兹尔科亚特尔站。摄影师：弗雷德·拉莫斯/Bloomberg以前，莱昂纳多·弗洛雷斯从家到印第奥斯·韦尔德斯地铁站需要一个小时20分钟。现在，从他家附近的Campos Revolución Cablebús站出发，只需20分钟。从那里，这位74岁的退休人员必须乘坐地铁去看医生。

“一开始，我害怕上去，因为高度，你知道的，但现在我已经习惯了，每天都在用。另一个好处是我总是坐着，更舒服，”他说，手里拿着拐杖，在医院检查心脏病后回家的舱内。

Cablebús于2021年由当时的墨西哥城政府首脑Sheinbaum启用。该城市效仿了其他拉丁美洲城市，如哥伦比亚的麦德林和玻利维亚的拉巴斯，采用空中交通以克服陡峭的地形和狭窄的街道。缆车也被证明更具成本效益和能源效率，因为它们是电动的。

除了拉巴斯，历史上并未将其作为大规模交通工具使用。大多数系统，如麦德林和委内瑞拉的加拉加斯，每天运送15,000到40,000人；而Cablebús每天运送70,000到80,000名乘客。

乘客在伊斯塔帕拉帕的1917年宪法站等待登上缆车。摄影师：Fred Ramos/Bloomberg“如果将其与其他交通服务进行比较，它的运载能力相当于一些城市的地铁线路，”安德烈斯·拉霍斯表示，他曾在Sheinbaum任内担任墨西哥城的交通秘书，现在被任命为铁路运输监管局局长。拉霍斯在墨西哥城的办公室里有两幅与Cablebús相关的画作：一幅是用马里奥兄弟符号设计的系统地图，另一幅是因其为世界上最长的缆车而获得的吉尼斯世界纪录证书。

在密集人口和狭窄街道的地区增加地铁或公交车将非常复杂，甚至不可能，拉霍斯说；扩建地铁将意味着拆除房屋，而且在某些山区也无法上升。

Cablebús的前两条线路在城市北部和东南部的繁忙地区Iztapalapa建成。它们总长近20公里，共有13个车站。最近开通的第三条线路在5.5公里的路程上增加了六个新车站。

在覆盖Iztapalapa的Cablebús第2号线，前往地铁站的旅行时间从平均45分钟缩短到22分钟。“这改变了我的生活，我早上可以多睡一会儿，晚上可以稍微放松一下，”20岁的大学生Claudia García说，她在下午的时间里在一家服装店工作。

到目前为止，Cablebús的中断情况一直很有限。摄影师：Fred Ramos/Bloomberg并非所有的空中公共交通项目都取得了成功。里约热内卢的缆车在2016年奥运会前建成，旨在连接一个贫民区与城市，但在开通几个月后因财务问题和社区缺乏支持而关闭。

现在还为时已早，无法判断Cablebús是否会面临自身的问题：一些批评者在其开通时对系统的结构完整性表示担忧，并质疑是否建造得过于迅速。到目前为止，中断主要限于一些更平常的问题：如果有什么东西阻止缆车的门关闭，可能会暂时停止整个系统。

根据拉胡斯的说法，Cablebús之所以运作良好，有几个原因：因为它建在密集人口区域，这些区域也是首都最贫困的社区，并且它与地铁和公交网络等其他公共交通系统相连接。

每个缆车的容量为十人，并且在一个连续的循环中运行。尽管在某些时段缆车可能会迅速满员，但用户仍然报告的等待时间比其他交通系统要短。“我最多等过15到20分钟的高峰期，而对于公交车我可能要等超过一个小时，”52岁的哈维尔·加西亚·雷耶斯在接完儿子放学后乘坐缆车回家时说道。

一个安全的地方

一些用户表示，Cablebús也帮助改善了安全性。在缆车经过的社区中，公交车上的钱包或手机被盗并不罕见。拉胡斯表示，在Cablebús上没有报告过此类事件，尽管周围可能会有一些。

“我在公交车上被抢过几次，但在这里我总是感到非常安全，”使用1号线的用户朱莉·马丁内斯·希门尼斯说道，她在一家面包店工作。“每个缆车的门口总有一名员工，每个车站都有一名警察。”

城市发展与交通咨询公司Ensamble Urbano的创始人吉塞拉·门德斯表示，与其他交通系统相比，Cablebús上针对女性的骚扰和暴力情况显著减少。在地铁和公交车上，这个问题严重到城市公共交通系统设立了专为女性保留的粉色座位。

朱莉·马丁内斯·希门尼斯在墨西哥城乘坐缆车。摄影师：弗雷德·拉莫斯/彭博社“有一个受控的通道，缆车的工作人员确保如果有女性独自一人，她不会和一个她不感到舒适的人一起进入，如果发生什么事，你知道下一个车站很近，会有警察在附近，”门德斯指出。

由于缆车的舱室在一个连续的循环中运行，这个系统使那些没有正式工作的女性受益，她们经常在非高峰时段出行，门德斯补充道。“我们倾向于从性别视角来规划交通系统。我们认为所有人都是同时出门上学或工作的，但特别是女性、老年人或青少年在一天中的不同时间在城市中移动，因此缆车舱室的持续可用性使她们受益，”门德斯说（缆车的运营时间到晚上11点结束）。

当缆车开始运营时，靠近其主要车站的社区发生了变化。大多数车站都有玻璃外立面，这意味着在夜间它的灯光照亮了周围环境，增强了这些地区的安全性。此外，车站周围出现了更多的商店、体育设施和文化中心。

在革命场，1号线对一个足球场进行了改进。摄影师：Fred Ramos/Bloomberg在革命场，1号线曾经是一个不安全的土场，现在变成了一个更适合足球比赛的人造草坪场地。这里还有一个篮球场和一个文化中心，提供舞蹈课程。

“革命场曾是一个非常复杂的地方，我们不得不进行谈判以获取土地并交给社区，”Lajous说。“我们的承诺是建造人造草坪的场地和照明设施。”

在伊斯塔帕拉帕，缆车以另一种方式改变了这个市区：政府的一项倡议委托了数千件公共艺术作品，包括许多可以从上方看到的屋顶壁画。色彩斑斓的表现展示了历史片段、电影艺术家、著名墨西哥人和动物。但一些社区居民认为，有必要将改善措施扩展到缆车站周边以外的地区。

在伊斯塔帕拉帕乘坐缆车时，可以从上方看到公共艺术作品。摄影师：Fred Ramos/Bloomberg“他们终于考虑如何改善这些地区的交通，这很好，”32岁的Karla Alfonzo说，她住在Cuautepec并在城市里打扫房子。“我希望他们也能考虑改善整个Cuautepec的安全，这里仍然非常危险，并且应该修复整个社区的体育设施，而不仅仅是在缆车附近。”

在特拉尔佩斯科，1号线的最后一个车站之一，缆车增加了参加Pilares的儿童人数。Pilares是墨西哥城的一个公共社区中心项目，提供文化、体育和教育活动，特拉尔佩斯科Pilares中心的老师罗西奥·马尔多纳多指出：“缆车带来了更多的人，现在更多人了解这个Pilares，更多孩子报名参加我们的课程。安全性也得到了改善。我们从一个边缘地区变成了一个重要的教育中心。”

翻译：亚历克斯·巴斯克斯。

原始备注：墨西哥城缆车改变了人口稠密地区的通勤方式

更多西班牙语内容：