墨西哥城的缆车系统将许多居民的通勤时间减半 - 彭博社

墨西哥城上方的1号缆车系统。

摄影师：Fred Ramos/Bloomberg自三年前开通以来，世界上最长的缆车线路提供了墨西哥城的壮观景色。

但与一些人可能的期望相反，这个空中交通系统并不是将人们送往像索卡洛广场或美术宫这样的热门旅游目的地。相反，缆车的主要目的是将人们从孤立的工人阶级社区运送到其他交通系统，如地铁，这些系统将他们与工作、学校、医院和其他必需品连接起来。

根据墨西哥城市交通部的数据，缆车系统将原本需要一个半小时的公交或出租车行程缩短了一半以上。在这个拥有2200万人口的庞大城市中，居住在远离市中心和主要地铁线路的居民需要更快的连接。

政府正在迅速扩大其成功：在总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔任期的最后一周，他和现任总统克劳迪娅·谢因鲍姆共同启用了第三条缆车线路，该线路将从城市的西南部通往更受欢迎的市中心区域，即查普尔特佩克公园。新上任的墨西哥城市政府已承诺尽快开始规划第四条线路。

到目前为止，许多居民对缆车的影响表示热情。但一些批评者担心，新线路的增加速度过快，而不是对地铁进行必要的扩展。

伊斯塔帕拉帕的羽蛇神缆车站。摄影师：弗雷德·拉莫斯/彭博社莱昂纳多·弗洛雷斯从家到印第奥斯·维尔德斯地铁站以前需要一个小时20分钟。现在，从他家附近的革命广场缆车站出发，只需20分钟。从那里，这位74岁的退休人员还需要乘坐地铁去看病等必要的事情。

“起初，我害怕上去，因为高度，你知道的，但现在我已经习惯了，每天都在用。另一个好处是我总是能坐着，更舒服，”他一边拿着拐杖，一边在返回家中的缆车里说，刚刚在医院进行心脏病发作后的检查。

缆车于2021年由时任墨西哥市市长的谢因鲍姆启用。该市效仿了包括哥伦比亚的麦德林和玻利维亚的拉巴斯在内的其他拉丁美洲城市，这些城市在过去二十年中采用了空中交通，以避免陡峭的地形和狭窄的街道。由于缆车是电动的，因此它们在成本效益和能源效率方面也表现得更好。

但除了拉巴斯的缆车外，历史上它们并没有被视为大众交通工具。墨西哥城的这一举措为其用户容量树立了先例：大多数系统，如麦德林或委内瑞拉的加拉加斯，每天运送1.5万到4万人；而缆车每天运送7万到8万人。

乘客在伊斯塔帕拉帕的1917年宪法站等待登上缆车。摄影师：弗雷德·拉莫斯/彭博社一名工作人员监控线路和乘客登上每辆缆车。摄影师：弗雷德·拉莫斯/彭博社“如果你把它与其他交通服务进行比较，它在一些城市的容量相当于一条地铁线，”墨西哥城前交通部长安德烈斯·拉胡斯说，他被谢因鲍姆任命为墨西哥铁路运输机构的负责人。拉胡斯在他的墨西哥城办公室里挂着两幅以缆车为主题的照片：一幅是用马里奥兄弟符号设计的系统地图，另一幅是该系统作为世界最长缆车的吉尼斯世界纪录证书。

拉胡斯表示，在人口密集和街道狭窄的地区增加地铁或公交车将非常复杂，甚至是不可能的：延长地铁意味着要拆除房屋，而地铁根本无法进入一些山区。

前两条缆车线路建在城市北部和东南部，位于人口众多的伊斯塔帕拉帕区。它们总共覆盖近20公里（12.4英里），共有13个站点。最近开通的第三条线路沿着5.5公里的路线增加了六个新站。

在覆盖伊斯塔帕拉帕的缆车2号线，前往地铁站的旅行时间从平均45分钟减少到22分钟。“这改变了我的生活。我早上可以多睡一会儿，晚上可以玩得更开心，”20岁的大学生克劳迪娅·加西亚说，她下午还在一家服装店工作。

到目前为止，Cablebuses的干扰有限。摄影师：Fred Ramos/Bloomberg并非所有的空中公共交通项目都成功：里约热内卢的缆车是在2016年奥运会之前建造的，旨在将一个贫民区与城市连接，但在开通几个月后就关闭了，由于财务限制和与居民缺乏互动。

现在还为时尚早，无法判断Cablebus是否会遇到一些自身的问题：一些批评者在其开通时对系统的结构完整性表示担忧，并质疑其是否建造得过于迅速。到目前为止，干扰仅限于一些更平常的问题：如果有什么东西阻挡了缆车门的关闭，它可能会暂时停止整个系统。

根据Lajous的说法，Cablebus之所以有效，有几个原因：因为它建在高度人口密集的地区，其中许多也是首都最贫困的地区，并且因为它与其他公共交通系统如地铁和公交网络相连接。

每辆缆车的容量为十人，并且以连续循环的方式运行。尽管在高峰时段，车辆很快就会满员，但用户仍然报告的等待时间比其他交通系统要短。

“我在高峰时段最长等过15到20分钟，而公交车我可能要等超过一个小时，”52岁的哈维尔·加西亚·雷耶斯在接孩子放学后，乘坐缆车回家时说道。

新线路 受到 批评，因为它更关注旅游而非交通。来自不平等研究所的马克西莫·哈拉米略-莫利纳表示，政府必须在地铁上也进行投资——而不仅仅是缆车。尽管他欢迎缆车在大规模交通无法到达的地方，但他警告说：“归根结底，缆车并不是一个大规模公共交通系统。”

“我们现在在城市的地铁线路是不够的，”他说。

一个安全的地方

一些乘客表示，缆车也帮助提高了安全性。在缆车覆盖的社区，公交车上盗窃钱包或手机的事件并不少见。拉胡斯表示，缆车上没有报告过此类事件，尽管周边可能发生过一些。

“我在公交车上被抢过几次，但在这里我一直感到非常安全，”面包公司工作的1号线用户朱莉·马丁内斯·希门尼斯说。“每个舱门都有一名员工，每个车站都有一名警察。”

城市发展咨询公司Ensamble Urbano的创始人吉塞拉·门德斯表示，与其他交通系统相比，缆车上针对女性的骚扰和暴力情况大大减少。在地铁和公交车上，这个问题如此严重，以至于城市的公共交通系统设立了所谓的粉色座位区，专门为女性提供。

朱莉·马丁内斯·希门尼斯在墨西哥城乘坐缆车。摄影师：弗雷德·拉莫斯/彭博社“出入区域是受控的，缆车的工作人员确保如果有女性独自一人，她不会和一个让她感到不舒服的人一起进入，如果发生什么事情，你知道下一个车站很近，并且会有警察在，”门德斯说。

门德斯表示，由于缆车以连续循环的方式运行，该系统惠及那些没有正式工作的女性，她们通常在高峰时段以外的时间出行。“我们往往以性别偏见来规划交通系统。我们认为所有人都在同一时间外出学习或工作，但尤其是女性、老年人或青少年在一天中的不同时间在城市中活动，这就是为什么缆车的车厢持续可用对她们有利，”门德斯说。（缆车在晚上11点停止运营。）

缆车开通后，其主要车站周围的社区发生了变化。大多数车站都有玻璃墙，这意味着晚上光线从车站洒出，照亮周围的街区，增强了这些区域的潜在安全性。

在车站周围，更多的商店、体育设施和文化中心应运而生，以满足该地区的需求。

在1号线的革命广场，足球场进行了改进。摄影师：弗雷德·拉莫斯/彭博社在1号线的革命广场，曾经是一个人们经常闲逛的泥土足球场被改造成了更适合足球比赛的人造草坪场地。这里还有一个篮球场和一个文化中心，举办舞蹈课程。

“Campos Revolucion是一个非常复杂的地方，我们必须进行谈判以获取土地并将其交给社区，”Lajous说。“承诺是用合成草和照明来建设这些场地。”

在伊斯塔帕拉帕，Cablebus以另一种方式改变了这个区：一项政府倡议委托了数千件公共艺术作品，包括许多可以从上方看到的屋顶壁画。色彩斑斓的描绘展示了电影艺术家、有影响力的墨西哥人和动物。但一些社区居民认为有必要将改善扩展到Cablebus车站周边以外的地区。

在伊斯塔帕拉帕乘坐Cablebus时，可以从上方欣赏公共艺术作品。摄影师：Fred Ramos/Bloomberg“他们终于考虑如何改善这些地区的交通，这很好，”32岁的Karla Alfonzo说，她住在Cuautepec并在城市里打扫房屋。“我希望他们也能考虑改善整个Cuautepec的安全，因为那里仍然非常危险，他们应该修复整个社区的体育设施，而不仅仅是在Cablebus附近。”

在Tlalpexco，1号线的最后一个车站之一，Cablebus增加了参加Pilares的儿童人数，Pilares是墨西哥城提供文化、体育和教育活动的社区中心的公共项目，Rocio Maldonado老师说。“Cablebus带来了更多的人，现在人们对这个Pilares了解更多，更多孩子报名参加我们的课程。安全性也得到了改善。我们从一个边缘化地区变成了一个重要的教育中心。”