美国大型电动卡车的电动汽车充电吸引私募股权和补助 - 彭博社

位于加利福尼亚州长滩的卡车充电站。虽然仍然是一个微小的市场，中型和重型电动卡车在美国慢慢开始投入使用，特别是作为替代在港口运营的柴油拖车货运卡车。

摄影师：Bing Guan/Bloomberg由州和联邦项目授予的数亿美元补助金帮助推动了对开发美国重型卡车电动汽车充电器的支出涌入，这些卡车排放的污染物超过了它们应有的份额，但在转向非石油燃料方面却是最慢的。

Greenlane Infrastructure LLC — 由戴姆勒卡车北美公司、NextEra能源资源公司和黑石集团基金组成的6.75亿美元合资企业 — 刚刚 破土动工，计划在洛杉矶和拉斯维加斯之间建设280英里商业充电走廊的旗舰站点。TeraWatt Infrastructure Inc. 已从包括Vision Ridge Partners LLC在内的投资者那里筹集了超过10亿美元，正在建设一网络，将加利福尼亚州的长滩港与德克萨斯州的埃尔帕索连接起来的重型充电站。WattEV，由阿波罗全球管理公司和维托尔支持，已经运营多个充电站，并且还有15个“获得资助并准备就绪，覆盖整个西海岸，”WattEV首席执行官Salim Youssefzadeh说。

彭博社绿色飓风海伦在向佛罗里达州推进时变得更强追踪飓风海伦的最新路径巴西环境部长希望重启碳信用辩论哥伦比亚在400亿美元的过渡计划中展望无油的未来“我们看到行业正在进行更大的投资，”尤其是当项目超越试点阶段时，北美充电接口倡议的执行董事埃里卡·迈尔斯表示，该倡议的成员涵盖了从能源公司到汽车制造商的整个电动汽车充电供应链。最近对中型和重型电气化发展的“兴奋和热情”非常高。

加利福尼亚州长滩使用的电动卡车。摄影师：宾·关/彭博社对于希望减少碳足迹的国家和州来说，电气化中型和重型运输部门可能看起来是个不费脑筋的选择：这些大型卡车产生了美国运输部门几乎四分之一的温室气体排放，尽管它们仅占道路上车辆的5%。

但在美国的普及速度缓慢，彭博新能源财经称美国市场在商业车队脱碳方面是全球的“落后者” 。最新数据显示，中型和重型卡车在美国电动商业车辆中占比约为6%。在2024年上半年，零排放卡车在美国的销量不到1000辆。

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一个经典的鸡和蛋的难题在很大程度上是罪魁祸首：一些制造商在生产更大电动卡车方面进展缓慢，理由是缺乏充电基础设施，但谁愿意为尚不存在的商业电动车队建设充电器呢？已经因人工智能需求而过度负担的电网也没有帮助。而且卡车本身可能很昂贵，特别是对于已经拥有可用柴油动力选项的司机来说。除此之外，根据BNEF的分析，尚不清楚针对该行业的任何州和联邦政策在11月的总统选举后是否会受到攻击。

中型和重型电动车在美国仍然微不足道

美国电动商业车辆销售

来源：BloombergNEF，MarkLines，EV-Volumes

注意：包括电池电动和燃料电池车辆。数据可能会根据来源进行追溯更新。BNEF将轻型商业车辆定义为第1、2和3类，包括部分皮卡车销售。

市场可能很快会达到一个拐点，只要充电基础设施能够跟上，预计在本十年内会有更多电动卡车上路。国际清洁运输理事会的一份白皮书估计到2030年，4到8类的零排放卡车将达到约110万辆，而今天仅有几千辆，这得益于加利福尼亚州的目标和《通货膨胀削减法》释放的联邦资金。华盛顿的活动也在增加，拜登政府现在寻求利益相关者对中型和重型车辆充电技术的意见，此前在3月发布了一份路线图，旨在为长途卡车电气化提供指导。特斯拉公司在2022年向客户百事公司交付了其首批电动半挂卡车，是希望在这个新兴市场中扩展的知名公司之一。

鉴于潜在的增长前景，私人资金正在认真关注该行业。私人股本集团EQT AB，例如，支持充电基础设施开发和运营商Voltera的公司，并没有限制其计划投资于该公司的金额，EQT Partners的合伙人Erwin Thompson表示。上个月，Voltera从ING集团和Investec Plc的单位获得了一项1亿美元的融资，这还不包括来自EQT基础设施集团的约1亿美元。

“我们投资的任何业务，都希望确保你在讲述一个增长故事；你不是在销售一个已经被完全采摘的果树，”Thompson在一次采访中说。“预测到2028-2029年，我完全相信事情会朝着好的方向发展。”