更便宜的卡车电池迎来了无排放卡车的曙光 - 彭博社
Colin McKerracher
A DAF XD 电动卡车。
摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg 感谢阅读 Hyperdrive*，彭博社关于汽车世界未来的通讯。*
电动卡车的最新动态
电池电动和燃料电池卡车的全球销售正在加速。
这是实现净零排放的重要一步，因为商业车辆的排放预计将在未来几年成为道路运输二氧化碳足迹的最大贡献者。幸运的是，随着电池价格的下降，电动卡车的经济性正在稳步改善，创造性融资和商业模式的机会也在不断增加，以帮助这个市场扩大规模。
彭博社Hyperdrive斯泰兰蒂斯在压力加大时寻找塔瓦雷斯的继任者盗贼为寻找铜而破坏美国电动车充电器中国汽车经销商面临近200亿美元的损失美国对中国电动车软件技术的限制风险进一步扩散本周，BloombergNEF商业运输团队发布了一本新的事实手册，审视重型电动和燃料电池卡车市场的现状。该报告深入探讨了销售、采用率、政策、卡车制造商战略、技术变化等众多细节。
以下是六个关键发现。读者可以在 这里找到完整的公开报告，BNEF客户可以在 这里下载所有支持数据。
中国在清洁卡车竞赛中领先
在无排放卡车方面，中国远远领先于其他国家。这个亚洲巨头占据了今年迄今为止销售的所有燃料电池和电动卡车的82%。这种主导地位在未来几年看起来将会继续，因为零排放卡车已成为该国政策制定者关注的下一个重要领域。
中国的大多数重型电动卡车用于港口、工业设施和城市内，今年销售的约一半具备电池更换功能，除了标准的直流快充。电池更换在其他市场上难以立足，但中国正在使其运作。
不过，这不仅仅是中国的故事。随着车队运营商的兴趣日益增长，以及欧洲和加利福尼亚州日益严格的燃油效率和排放法规，这些市场的活动也在增加。
中国主导清洁卡车市场
中型和重型电池电动及燃料电池卡车的季度销售
来源：BloombergNEF
注意：不包括轻型商用车。
电动卡车胜过燃料电池车辆
燃料电池车辆的支持者在过去几年中改变了策略，因为像丰田Mirai这样的汽车大幅未能达到销售目标，全球销售 急剧下降。许多支持者现在认为，重型卡车是燃料电池获胜的领域，因为重量和加油问题。
这尚未实现，至少目前还没有。绝大多数销售的清洁重型卡车是电动的，燃料电池车型仅占市场的一小部分。比赛仍处于早期阶段，但电动驱动系统已经取得了显著领先。
电动卡车领先于燃料电池
中型和重型电池电动及燃料电池卡车的季度销售
来源：BloombergNEF
注意：全球数据。不包括轻型商用车。
采用率刚刚开始上升
在2024年第二季度，电动和燃料电池车辆在全球重型卡车销售中占比不到2%。各国要实现其不同的气候目标还有很长的路要走。不过，过去两年采用速度加快，尤其是在中国，这些卡车在2024年可能会占总销售的6%以上。挪威在重型清洁卡车的采用方面表现突出，今年迄今销售占比超过10%。可用车型不足、高成本和有限的充电基础设施在其他地方制约了市场的发展。
清洁卡车刚刚起步
电动和燃料电池中型及重型卡车的销售份额
来源：BloombergNEF，各国来源
注意：不包括轻型商用车
卡车制造商还有很长的路要走
像沃尔沃、戴姆勒和Traton等知名卡车制造商都 设定了激进的目标 – 销售目标范围从35%到60% – 针对他们的电动卡车。然而，尽管在驱动系统上进行了大量投资，他们都远未达到目标水平。他们需要在未来几年内进行集中推动，以满足自己的目标以及欧洲和加利福尼亚等市场制定的更严格的规则。
在乘用车方面，汽车制造商在过去一年中不断推迟他们的电动车目标。随着这些日期的临近，卡车行业也可能会出现类似情况。
卡车制造商距离实现自己的雄心勃勃目标还有很远
沃尔沃领先于同行，但所有三家都目标为35-60%的零排放卡车销售份额
来源：BloombergNE，Bloomberg Terminal，公司报告。
卡车电池正在变得更便宜
卡车制造商仍然为电池支付比乘用车制造商更高的价格，但这种溢价正在迅速缩小。随着行业的发展，电池制造商面临过剩，各个行业的价格正在趋同。电池金属成本下降，转向更便宜的磷酸铁锂化学品，以及订单量的增长，使得卡车电池价格在去年大幅下降。
电池价格在各个行业趋同
按应用划分的平均锂离子电池价格
来源：BloombergNEF
注意：价格为2023年的实际价格。BEV指的是电池电动汽车。
所有这些都迅速改善了重型电动卡车的经济性。如果考虑到总拥有成本，轻型商用卡车在许多地方的城市任务周期中已经具备竞争力。电池价格的进一步下降将在2030年前使重型长途运输领域具备成本竞争力，但并非在所有地方。
燃料电池卡车的竞争力窗口比柴油和全电池车辆要窄得多，需要非常低的氢气成本（约每公斤5美元），以与高柴油和中等电价相吻合。
重型电池卡车在2030年前可以与柴油车一样便宜
电力和氢气成本可以影响电池电动卡车和燃料电池卡车的经济性
来源：彭博新能源财经
注意：价格为2023年的实际价格。
新的商业模式正在出现
电动卡车的高前期成本、技术成熟度和燃料可用性仍可能是制造商和车队所有者面临的障碍。但几家公司已经开始成功应对至少部分这些挑战，吸引了大型基础设施基金、银行和其他投资者的融资。
运营商如Zenobe和Forum Mobility——这两家公司在报告中作为案例研究被提及——以及WattEV、Terrawatt等公司正在建设和管理复杂的兆瓦级卡车和公交车充电站。他们还可能提供电动卡车融资或以按需使用的模式提供车辆。
创新的一部分是通过结合多种方法使这些项目可行。这些方法可以包括现场发电和能源存储、签署电力购买协议、积累监管信用以及与车队签订使用协议。
数字业务，如Zeti的融资和数据平台（也是报告中的案例研究）、二次生命电池使用和其他创新也在帮助推动更清洁卡车的广泛采用。
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在您离开之前
卡洛斯·塔瓦雷斯。摄影师：奥利弗·布尼克/彭博社斯特兰蒂斯董事长约翰·埃尔坎已开始寻找 首席执行官的继任者，卡洛斯·塔瓦雷斯的合同将在2026年初到期。这家汽车制造商确认了彭博社的报道，称这一决定是常规继任计划的一部分。由于斯特兰蒂斯在包括美国在内的市场表现不佳，塔瓦雷斯面临的压力正在上升，美国是其最大的单一利润来源。埃尔坎没有立即更换领导层的计划，塔瓦雷斯将参与寻找继任者的过程，据知情人士透露。不过，这位董事长对北美的情况越来越不满，销售正在放缓，几位高管离开了公司，这些人表示。
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