建筑师维尚·查克拉巴尔提呼吁建设更密集、更快乐的城市 - 彭博社

由Vishaan Chakrabarti的公司PAU设计的布鲁克林Domino的炼油厂反映了建筑师希望创造吸引社会经济多样人群的空间。

摄影师：Max Touhey/PAU

十年前，位于纽约市的建筑师Vishaan Chakrabarti为一个充满汽车的国家提出了以交通为导向的密度。他的书《城市的国家：城市美国的宣言》赞扬了“超密度”的好处——人口足够支持公共交通的城市聚集体，正如东京和新加坡等高楼林立的亚洲城市所体现的那样。只有通过实施鼓励向上建设而不是向外扩展的政策，城市才能征服正在动荡的城市美国中的不平等和住房危机。

“这并不是一个独特的论点，”他说，“但在那个时候，城市并没有得到今天这样的关注。”

Chakrabarti领导着建筑与城市主义实践公司（PAU），以其在布鲁克林东河沿岸的复兴工业综合体和对纽约市宾夕法尼亚车站的重新构想提案而闻名，现在他有了一个新的宣言——而且更具雄心。在《城市性的建筑：为自然、文化和快乐设计》中，他认为建筑和城市设计是解决我们今天社会面临的最大问题的基础：气候变化和社会分裂。

来源：普林斯顿大学出版社在孤立的Covid-19大流行之后，以及美国持续面临的社会经济隔离中，查克拉巴提主张在我们的建筑环境中增加更多的社会摩擦，让来自不同背景的人们能够不断面对面地聚集在一起。

他认为，这种密度不仅通过减少汽车使用来抵消气候变化的影响，还确保我们创造一个不那么争吵的社会。他表示，这种“连接设计”在小镇规模上也有效，并且可以帮助农村和城市地区实现“乡城共生”——一种相互依赖和尊重的状态。

查克拉巴提最近与彭博城市实验室谈论了如何创造连接空间，欧洲城市中城市规划者所喜爱的缺失之处，以及为什么汽车在城市中是如此具有分裂性的元素。此次对话经过编辑以便于长度和清晰度。

你的当前论点是如何从你的第一本书中产生的？

我发现人们能够支持在村庄或城市中更密集的环境在环境和经济方面是合理的，但他们回过头来对我说，“我们建造的大多数东西都是垃圾。”以交通为导向的发展令人感到压抑；那是蓝色玻璃摩天大楼和底层的星巴克。我意识到我需要更多地谈论建筑，并回应我们的城市需要增长这一事实，但它们的设计，通常以主观和美学的术语进行讨论，常常被政治领导人轻视。

连接设计的理念发挥了什么作用？

我们不仅需要争论我们的差异——我们需要为我们的团结而设计。为团结而设计并不意味着每个人都变得相同，因为社会摩擦是存在的。如果你在一个公园、游乐场或建筑大堂，那里的人们都感到受欢迎，比如你看到一个穿着阿巴亚的女人，你会意识到那个人只是另一个人类。他们并不可怕。社交媒体有一种将我们拉入各自孤岛并让我们彼此害怕的方式。解药是物理空间；当它设计得很好时，它让我们面对面，作为人类分享快乐和挣扎。

在连接设计方面，汽车是有问题的。无论它们是否是电动的，汽车的问题在于它是一个分隔物。它是一个金属泡沫，让你无法与邻居互动。因此，大众交通、公共公园和城市中设计良好的建筑的优点不仅在于它们对气候有益。它们对这种社会凝聚感也是有益的。如果我们要实现作为一个国家的承诺——一个多元文化的民主国家——我们需要有既反映又延续这一点的空间。

战后美国土地使用的典型例子：1959年纽约的高速公路立交与地面停车场相邻。摄影师：R. Krubner/ClassicStock/Getty Images 你写到以往的规划和设计如何造成了郊区扩张和隔离，并推动了你所呼吁的相反方向。

我们显然设计了一个源自第二次世界大战的环境，这个环境是隔离主义的，并且非常依赖碳。我们实际上说过，我们要建造高速公路和郊区，让黑人无法拥有住房。虽然这并没有被称为设计议程，但其中确实有一种默默的设计。高速公路、郊区化和白人逃离使得黑人和棕色社区不得不承受后果。由于缺乏投资，犯罪率上升，但许多人在1960年代、70年代和80年代的斗争中坚持住，维持了这些社区的生存。

然后 《宋飞正传》 和 《老友记》 上了电视，接下来你就会发现大学毕业生又想住在城市里，他们开始涌入，公寓和房地产开发商也随之而来。因此，那些在艰难时期坚持留在自己社区的人正被迫离开。了解这段历史的重要性在于，如果这个国家可以以某种方式设计，我们也可以在几十年内做出其他改变。

如何创造一个具有社会摩擦的空间？已经存在什么例子？

创造一个适合所有种族和阶层的地方的想法听起来非常乌托邦，而在我们所生活的经济结构中，使事物更加多元化是非常困难的。但这些地方确实存在，或者在一定程度上存在。我参与的一个项目，布鲁克林的多米诺糖精炼厂，经过改造成为办公空间、住宅和公园，具有相当的社会经济多样性。但我们尝试为每个人建造的许多地方不幸地变得相当同质化。

布鲁克林威廉斯堡社区的多米诺公园由PAU的炼油厂改建而成的办公大楼支撑。摄影师：罗伊·罗克林/盖蒂图片社北美多年来，例如，哥本哈根被誉为城市规划师的天堂。它确实是一个美丽的城市。但当你问移民在哪里时，回答是：“哦，他们在那边，”意思是并不在中心地带。我参与了曼哈顿的高线公园，我们希望它成为一个非常欢迎的地方。但周围的居民告诉我们，他们 并不感到受欢迎——觉得这里太闪亮了。

因此，设计时的一个教训是，来自各行各业的人都应该在这个空间中感到舒适，这一点非常重要。这实际上从环境和社会经济的角度来看都是好的。你不必总是使用最新最性感的材料，最闪亮的新系统。关键是放大现有的东西并庆祝它。

你称这种可以提供密度和社会摩擦的住房类型为“金发姑娘住房，”因为它是三层——既不太大也不太小。

你取排屋的高度，扩展宽度，得到我们最喜欢的一些城市的基本建筑块。在美国，这在很多地方是 波士顿、华盛顿特区和费城。为了扩展它，你可以在中间放置12或15个公寓，连接到一个笼式电梯。这样可以容纳很多人，人们感到与树木和自然相连，但密度足够支持公共交通。在这些类型的公寓中，邻里之间有一种社会粘合感。如果有一位老邻居几天没见，大家会感到担忧。这是一种城市生活形式，但并不是摩天大楼。

在美国今天，当人们听到“城市”这个词时，会想到曼哈顿，但这个国家还有很多城市地方在主要城市之外。许多负担不起曼哈顿、华盛顿特区或旧金山的年轻家庭正在像圣安东尼奥或纳什维尔这样的地方生活，他们希望拥有一种不依赖汽车的城市生活方式，可以在不进车的情况下把孩子送到学校。这就是试金石。

你认为资源必须投入到这些类型的空间中。是什么阻碍了这一点，如何克服？

我们是一个非常富裕的国家，我们的政策问题往往倾向于在巨大的新项目上花费数十亿美元。但美国的许多住房存量需要再投资，而不是拆除重建。

例如，我注意到五大湖地区的许多城市都布满了空地和破旧的房屋。我们可以在填充住房的同时，让房主获得资源来修缮破旧的房屋。在城市更新的问题上，受到伤害最大的是租户。如果你拥有自己的房子，你就可以参与到社区的改善中。我们应该重新考虑抵押贷款利息扣除，以便将超过房屋中位数价格的资金重新引导到租户的扣除上，让租户能够购买并在他们的社区中建立资产。

一旦你在政治上做到这一点，社区就需要被建设。副总统[卡马拉]哈里斯正在谈论建设300万新房，而民主党中许多更进步的部分正在讨论住房危机。这预示着未来的发展方向。这不仅仅是政治变化的问题，还有物理变化。