塔塔航空公司合并面临艰难挑战，即使在里程碑之后 - 彭博社

Satviki Sanjay

2024-09-16

从11月12日起，印度航空和维斯塔拉将作为一家航空公司运营。

摄影师：Sumit Dayal/Bloomberg当塔塔集团在2021年收购印度航空时，它承诺承担两项巨大的任务：扭转这家濒临破产的航空公司，并恢复其作为以客户为中心的航空公司的声望。

距离印度航空吸收维斯塔拉还有不到两个月的时间，这是一家塔塔集团与新加坡航空有限公司合作成立的合资航空公司，咖啡到汽车的综合企业在一个方面取得了进展，但在另一个方面却没有。它已将印度航空的年度亏损减少了一半以上，但航班延误和糟糕的机上服务仍然让乘客感到愤怒。

从11月12日起，印度航空和维斯塔拉将作为一家航空公司运营，而塔塔的低成本航空公司印度航空快运和AIX Connect（前身为印度亚航）将于10月1日合并。这次合并，由成立156年的商业集团执行，将是全球最复杂的航空合并之一，并且已经面临飞行员抗议和技术人员罢工的威胁。

即将到来的里程碑——几乎进入塔塔的五年计划，旨在将印度航空重新振兴为一家世界级航空公司——将对塔塔能否打造一个航空巨头以应对顶级海湾和东南亚航空公司至关重要，因为它们在争夺国际乘客的更大份额。

合并后的航空公司也可能对行业领导者印度航空在国内市场的垄断地位造成冲击。

“塔塔正在进行的资本投资是巨大的，” 查尔斯·达纳拉杰，乔治亚州立大学罗宾逊商学院的国际商业教授说。“但你如何真正激励数十万名员工？”

达纳拉杰表示，印度航空面临的另一个挑战是为不同客户群体提供“差异化体验”。

该集团的母公司塔塔集团有限公司拒绝回应彭博新闻社的查询。

“印度航空集团已进入其五年 Vihaan.AI 转型旅程的最终‘攀登’阶段，”一位印度航空发言人在电子邮件中表示。“在多个方面都可以看到绿色的芽，”包括最新年度财务结果中改善的运营和商业指标，它说。

联合印度航空和维斯塔拉将为新合并的航空公司增添很多实力：总机队约210架喷气机，接近创纪录的470架在订单中来自波音公司和空客公司，以及基于当地航空监管机构8月数据的25%的市场份额。

印度航空在截至3月31日的年度国际市场中也拥有24%的市场份额，发言人在邮件中表示。该航空公司还推出了近三十条新航线。

尽管塔塔领导层已成功将印度航空的亏损减少了61%，降至444亿卢比（5.29亿美元），但这场庞大合并的道路并不平坦。

国内航空公司月度市场份额

来源：民航总局

注意：塔塔集团于2021年10月赢得收购印度航空的竞标

维斯塔拉在4月不得不取消超过85个航班，因为飞行员集体请病假，以抗议削减他们的薪水，以使航空公司的薪资结构与印度航空对齐。几天后，印度航空的飞行员也加入维斯塔拉的机组人员，表达担忧，称工作过度且薪水过低。

在五月，印度的预算航空公司印度快运取消了数十个航班，因为超过100名机组人员在他们的排班飞行任务前最后一刻报告生病。

“这是一个非常非常小的数字，尽管进行了很多沟通，但他们对变革感到不适，这导致了一些干扰，”印度航空首席执行官坎贝尔·威尔逊在七月的法恩伯勒航空展上对彭博新闻表示。

人员问题——印度航空大约有18,000名员工——似乎已经得到解决，但航班延误和客户服务问题仍然困扰着塔塔的航空公司。

财富管理者阿迪提亚·孔达瓦尔在六月的一篇广泛分享的帖子中表示，他宁愿坐“牛车”，也不愿乘坐印度航空的预算航空公司，因为他在一次从班加罗尔到浦那的延误航班中坐在有异味和肮脏座椅上。

在五月的一次事件中，几名乘客晕倒，因为他们被迫等待30小时，等待从新德里到旧金山的延误航班，有时没有空调，在热浪中，气温超过52摄氏度。

在六月，一对老年夫妇在印度航空的机票被更改，导致他们被安排在不同的航班前往不同的机场。

在一个特别令人担忧的事件中，一名印度航空的乘客在他的机上餐食中发现了一片食品加工刀片。印度航空快递公司今年早些时候也因未对取消航班的乘客进行赔偿而被罚款 100万卢比。

自去年十月以来，印度航空在所有国内航空公司中几乎排名倒数，仅次于资金紧张的 SpiceJet有限公司。在七月，该航空公司丢失的行李数量超过了世界上任何其他航空公司。

根据印度民航总局的数据，它的消费者投诉数量也高于竞争对手IndiGo和 Akasa Air。

根据战略与组织教授洛伊佐斯·赫拉克利乌斯的说法，判断塔塔集团下的印度航空是否成功转型，可能还需要两到三年时间。华威商学院。

“如果他们的文化不以客户为中心，那么所有的基础设施和运营投资都无法帮助印度航空成为世界领先的航空公司，”他说。

当现金充裕的塔塔集团在2021年以$24亿的价格从印度政府重新收购印度航空时，这对该航空公司来说是一次回归。印度财团最初于1932年创办了它，以在当时未分裂的、英国统治的印度的卡拉奇和现在称为孟买的孟买之间运输邮件。

它在1950年代被国有化，随后几十年，该国旗航空公司因不稳定的时间安排、糟糕的服务和老旧的飞机而声名狼藉。

与此同时，塔塔集团在2015年重新进入当地航空业，当时它与新加坡航空共同创办了Vistara，以提供更高端的服务。

当印度航空被政府挂牌出售时，塔塔在2021年成为最高出价者，并将其重新纳入旗下，寄希望于该财团在航空和酒店业的深厚历史能够帮助复兴这家亏损的航空公司。

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根据知情人士透露，维斯塔拉和印度航空机组人员之间的初步抗议活动在四月发生后，随着合并的推进而平息。

一位知情人士表示，初级飞行员选择留在印度航空，因为他们希望能获得更多飞行高薪国际航线的机会。

然而，飞行员们对合并后在十一月的工作安排仍然没有清晰的了解，许多人仍然没有足够的机会飞行超过最低小时数以提高薪水。

跨职能团队在合并机身涂装、网络、航班时间表和数万名员工方面还有很多工作要做。

坎贝尔在七月与彭博社的对话中用板球类比呼吁耐心。“这是测试板球，而不是T20，”他说，指的是经典的五天比赛形式，而T20是新的快速比赛形式。

“人们想要事情迅速发生是不可避免的，”坎贝尔说。“我们只需要提醒人们，这绝不是一个一夜之间的变化。”