为什么电动汽车几乎从不按承诺的速度充电 - 彭博社

洛杉矶的EVgo快充站。

摄影师：Bing Guan/Bloomberg

对于穿越怀俄明州的电动车司机来说，位于洛克斯普林斯的史密斯超市是一个绿洲。它就在I-80旁边，街对面有一家Petco，并且有六个插座承诺以350千瓦的速度充电。以这个速度，一辆特斯拉Model 3可以在上厕所和拿一根Snickers的时间内从空电充到满电。

但是当我上个月在一辆Rivian R1S上带着一只狗和两个孩子蹒跚走到充电站时，那350千瓦简直就像海市蜃楼。Rivian的SUV充电速度最多为220千瓦，而充电器本身将电缆限制在仅50千瓦。经过一次短暂停留，我们精心计划的七小时公路旅行变成了两个小时的延长。

彭博社绿色冰岛著名的间歇泉谷神秘复苏NextEra“非常感兴趣”恢复关闭的爱荷华核电站巴西将通过新的牛只追踪系统打击森林砍伐GE Vernova将在南塔基特附近拆除一些涡轮叶片这并不是怀俄明州特有的问题，也不是Rivian的问题。根据Stable Auto的数据显示，在美国公共充电站承诺提供100千瓦或更高的充电速度时，2022年平均实际充电速度仅为52千瓦。这个差距——在很大程度上反映了电池功率的特性——让许多美国司机对他们的充电速度何时、为何以及被限制多少感到困惑。

“现实是，我们今天真的没有快速充电基础设施，”Fermata Energy的董事长兼创始人David Slutzky说，这是一家构建车对网充电系统的初创公司。“几乎所有的充电都很快就会降低。”

亚特兰大电气化美国充电站的标识。摄影师：梅根·瓦尔纳/Bloomberg即使是最先进的公共充电器，通常也很少以最大容量运行，这有很多好的理由。电池动力的化学魔法比将液体倒入油箱要复杂得多，内部和外部因素都会影响充电速度。

首先，电动汽车本身只能快速吸收有限的电子。在美国目前可用的55款电动模型中，有一半的充电功率超过200 kW，只有五款可以以350 kW充电。当天气非常热或非常冷时，这些速度会进一步受到影响。极端温度可能会损坏锂离子电池，因此汽车制造商会在某些温度下编程使汽车减缓充电。

充电速率

电动汽车以不同的速率充电，随着电池充满，充电速度会减慢。以下是20分钟内增加的里程。

来源：P3集团

注意：充电会话开始时电池充电为10%。

更棘手的是，随着汽车电池接近充满，电动汽车的充电自然会减慢，以防止过热。（智能手机和笔记本电脑也会这样做。）不过，这种充电曲线的具体情况对每辆车都是独特的，尽管品牌对此保持谨慎，甚至对购买其产品的人也不愿分享这些具体信息。特斯拉的车辆，举例来说，具有相对陡峭的充电曲线，这意味着充电的“快速”部分持续时间不长。

最后，充电网络本身也限制了电子流动。在炎热的日子里，当地电网可能因渴望的空调而达到最大负荷，或者插头的软管可能接近过热。许多充电站在汽车之间分配电力，使它们能够在相同的电力下安装更多的充电线。换句话说，当有人使用第二根充电线时，200 kW的充电器变成了100 kW的充电器。（美国能源部将50 kW及以上的插头归类为“快速”充电。）

所有电动车在电池充满时充电速度都会变慢，尽管每辆车的模式各不相同；驾驶员必须转向第三方网站，如State of Charge，以查看充电会话可能需要多长时间的精确图表。来源：State of Charge, InsideEVs.com“车辆和充电器之间有一种复杂的握手，所以我认为确实存在教育差距，”EVgo政策执行董事Sara Rafalson说。

这一差距可能会影响美国的电动车普及，在美国，充电速度已成为一种营销指标。汽车制造商喜欢宣传他们的汽车从10%或20%充电到80%所需的时间有多快，而公共充电站往往在机器上显示最大充电速率——而不是平均或预期速率。根据BloombergNEF的数据，美国约17%的公共充电器额定功率在100 kW以上，而英国为10%，荷兰为2%。

“我们仍然看到客户的期望与他们在现场看到的之间存在很大差异，”Electrify America运营副总裁Anthony Lambkin说，该公司运营着近1000个美国充电站。“好消息是我们有很多新驾驶员，这只是一个学习曲线的问题。”

在Polestar 2电动车内的屏幕上显示充电信息。摄影师：Brent Lewin/Bloomberg消费者的态度稍显谨慎。对103,000次特斯拉充电会话的快照发现，平均充电速度为90 kW——根据跟踪电池健康的初创公司Recurrent Auto，这一速度不到最大值的一半。而在最近的JD Power调查中，电动车主对公共充电速度的评分在10个研究类别中接近底部。JD Power电动车业务的执行董事Brent Gruber表示，当你在充电器上贴上这些[千瓦]数字时，消费者会产生错误的期望。

充电行业的高管承认，他们可以做更多来教育消费者，特别是那些新接触电动车的人。“这仍然是一个挑战，”Lambkin说。“但这确实有一个技术方面，似乎吸引了人们。当人们看到他们获得最大充电速率时，会非常非常兴奋。”

美国公共充电线缆

美国网络优先考虑快速充电站，以吸引公路旅行者并加速电动车的普及。

来源：BloombergNEF

充电的固有复杂性意味着速度差距永远不会完全缩小——但在不久的将来应该会缩小。充电网络正在美国建设更快和更大的充电站，这将减少插头之间的功率稀释需求。自2022年底以来，Electrify America建设的每个站点都能够提供350 kW的充电能力，其中一些站点现在有20个充电插槽。

汽车制造商们也意识到，最大充电速率是购车者的决定性因素，并在即将推出的车型上提高了这一速率。“在技术方面会有一个赶超，这应该与学习曲线的赶超相匹配，”兰布金说。

但目前应对不可预测性的最佳方法是做好准备——有时是顽强地准备。在雅各布·埃斯皮诺萨从新墨西哥州的家出发进行任何公路旅行之前，他会经过一个三部分的检查清单：将目的地输入路线规划应用；检查充电网络应用；并检查 Plugshare，一个众包充电器评论的平台。

“当你做这三件事时，实际上在电动车上进行长途旅行并没有那么难，”埃斯皮诺萨说，他在 YouTube 上记录他的电池驱动公路旅行。

回到洛克斯普林斯，我为跳过埃斯皮诺萨的第二和第三步付出了代价。在大约15分钟的50 kW充电后，我们止损，向北驱车100英里到达怀俄明州的派恩代尔，那里的一个尘土飞扬的停车场后面有两根充电线闲置着。“边疆日”节日正在进行中，所以我们顺便去听了一场民谣音乐会。

派恩代尔的插头最大充电速度为120 kW，应该比我们在洛克斯普林斯的350 kW机器慢得多。但我们只需再走90英里，它在短短几分钟内就覆盖了这段距离。确实是边疆日。

在零上收听：完成了。未来是电池驱动的电动汽车。

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