工党在航空领域首次犯下环境失误 - 彭博社
Lara Williams
下降飞行路径。
摄影师：Bing Guan/Bloomberg
自从在七月赢得英国大选以来，工党政府采取了一些强有力的早期措施来推动气候行动，例如推出大英能源，一家新的国有能源公司，并取消陆上风电禁令。它可能刚刚犯下了第一个环境失误。
周一，部长们批准了伦敦城市机场的扩建计划，这直接与气候变化委员会的建议相悖，该委员会是一个政府咨询机构，建议“除非该行业有望显著超越其净排放轨迹，否则不应增加英国机场的净容量。”可以肯定地说，这些标准尚未得到满足。
彭博社观点鲍威尔真的能在圣诞节前带回1%的削减吗？私募股权因其兽医收购而陷入困境埃隆·马斯克是银行家的白鲸吗？还不是Circle K会从我冰冷、死去的手中夺走我的Slurpee这个决定有其微妙之处，意味着这并不是航空行业的彻底胜利。伦敦城市机场将年乘客上限从650万提高到900万的申请获得批准，但飞机起降的最大次数仍将保持在每年111,000次。虽然周一早上的额外航班请求获得批准，但周六下午12:30起的每周24小时航班暂停仍然保留——这是对渴望宁静的当地居民的小胜利。
伦敦城市机场有空间扩展
伦敦城市机场在疫情导致航空旅行崩溃后，不必限制运营以保持在其上限内
来源：民航局
该申请基于承诺仅允许更高效、更安静的新一代飞机，如Embraer E195-E2和Airbus A220-100，在延长的运营期间飞行。这是个不错的想法，但与该行业需要削减排放的雄心相去甚远。
在疫情影响商务旅行之前，LCY接近达到其旧的乘客上限
伦敦城市机场的航站楼乘客
来源：民航局
主要服务于富裕的商务常旅客，关于谁能从伦敦城市机场的扩展中受益存在合理的问题。在2019年，大约43%的座位被每两个月至少飞行一次的人占据。此外，智库新经济基金会的分析发现，2019年从该机场出发的64%的行程可以在两次火车旅行或更少的情况下完成，而超过一半的行程可以在六小时或更短的时间内通过铁路到达。
然而，这不仅仅是关于一个机场。全球范围内，该行业正在扩展。目前，全球机队中有28,400架商业飞机，并且有超过15,000架在订单中。尽管有这么多额外的飞机投入使用，但可持续航空燃料（SAF）的供应远远不够——这一术语涵盖了一系列替代燃料，其中一些比其他更可持续。2023年，航空燃料中仅有0.17%是SAF。
航空公司在实现更清洁喷气燃料目标方面远远落后
来源：国际航空运输协会，航空公司承诺
注意：航空公司最常见的目标是到2030年实现10%的可持续航空燃料（SAF）
与此同时，采用氢或电力驱动的创新零排放飞机距离商业化准备还很遥远，并且目前尚未有足够的激励措施来说服航空公司或机场投资并为未来做好准备。
工党有空间采取更大胆的措施，以确保航空业有一个可持续的未来。
例如，英国和欧盟现在有SAF强制性要求。从2025年开始，喷气燃料中必须包含越来越高比例的SAF，并设定了所谓的电力转液体燃料的子目标，这些燃料被认为更具可扩展性，并能够实现比基于废物的喷气燃料更大的减排。
欧盟对SAF有更雄心勃勃的要求
可持续航空燃料（SAF）强制性要求，喷气燃料需求的百分比
来源：CAPA
问题在于，这些先进燃料的成本远高于常规喷气燃料——比其化石燃料对应物贵120%到700%——使其采用成本 prohibitive。但工党可以通过一种方式来解决这个问题，同时为过渡筹集必要的资金。
马特·芬奇，英国交通与环境政策经理**，**一个倡导清洁交通的欧洲组织，告诉我，任何英国司机在最后一次加油时支付的燃油税都比英国航空公司支付的要多，因为航空燃料是免税的，并且只有30%的航空排放被纳入英国的排放交易计划，这意味着航空公司使用的化石燃料实际上没有碳定价。来自T&E的研究发现，按照司机支付的相同税率，英国的航空煤油税在2019年将为财政部带来67亿英镑（87亿美元）。工党强调财政状况不佳。好吧，这将增加一些收入。
任何机场扩建也应附带条件。例如，告诉希思罗机场可以建第三条跑道，但条件是只有零排放或可持续航空燃料（SAF）驱动的飞机可以在此起降，这可能会促使机场和航空公司在经过数十年的拖延后加快脱碳进程。
然而，短期内减少航空排放的唯一可靠方法是减少飞行。这可能会改变，但只有在采取政策措施以打破航空业的自满之后。随着盖特威克和卢顿机场的扩建申请预计很快会有决定，工党应该为该行业开辟一个新方向。
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