想要追踪你的碳足迹吗？有应用程序可以做到这一点 - 彭博社

Commons 应用程序跟踪用户消费的碳足迹，并为可持续选择提供现金返还。

由 Commons 提供

摄影师：Abstract Aerial Art/Digital Vision在2019年，Sanchali Pal 决定她受够了电子表格。在过去六年里，这位前顾问一直使用 Excel 手动跟踪她购买的碳排放，她表示这一常规每年为她节省了大约2000美元，鼓励她更多地进行二手购物，减少航班和肉类消费。但这种 DIY 方法变得乏味。

因此，在那年的八月，Pal 推出了 Commons，一款跟踪用户消费碳足迹的智能手机应用程序，为可持续选择提供现金返还，并销售碳抵消。如今，Commons 拥有数万用户，他们平均能够 减少19%的年度排放。如果美国的每个人都能实现这一减少，Pal 表示这相当于将80%的汽车从美国的道路上移除。

彭博社绿色关于风能产业的一些乐观理由朝鲜领导人将洪灾受害者转移到首都，拒绝外部援助预测气候灾害将袭击何处的风险业务冲突的风险预测对黑箱气候模型产生怀疑Commons有很多同行。目前有十多款应用程序旨在帮助用户跟踪他们的个人排放。Tracky使用GPS来定位与旅行相关的排放。通过Pawprint，雇主可以帮助员工测量他们的碳足迹，并参与工作场所的可持续发展倡议。Klarna将排放跟踪与其他金融服务结合在一起。Carbon Games通过在应用内提供绿色挑战和展示竞争排行榜来游戏化碳减排。

Pal表示，她的目标是帮助消费者建立“碳直觉”。“我认为，如果某件事能为你节省1美元或2美元，你就不必担心，”她说。“但如果某件事能为你节省300美元，你就应该考虑一下。”同样，“如果某件事是一个100公斤[的CO2]决策，你可能应该考虑一下。”

Commons允许用户搜索可持续购物选项。Commons提供计算单个购买的排放比听起来要困难得多。航班或一块肉产生的二氧化碳量是可测量且相对具体的。但例如，一部新智能手机的排放足迹——由来自无数碳密集型供应链的材料制成——可能更难以量化。即使是购买一件衬衫这样简单的事情，通常也是一个碳核算的混乱。

Commons的方法论，灵感来自Pal的原始电子表格，首先从用户提交的关于位置、交通和生活方式的信息开始。用户随后将他们的信用卡和借记卡链接到应用程序，该应用程序根据来自牛津大学、耶鲁大学、美国能源信息管理局、美国环境保护局和其他机构的数据，将每笔购买的总额乘以一个排放强度值。（该应用程序只能跟踪美国和加拿大用户的排放。）

为了管理自己的排放跟踪，Klarna——这家以“先买后付”服务而闻名的瑞典金融科技公司——与人工智能碳管理公司Vaayu合作。通过Klarna的应用程序、网站或其第三方支付选项进行的购买数据在Klarna应用程序中汇总，以向用户显示他们的总排放和高影响购买。Klarna表示，它拥有150百万种产品的数据，涵盖家庭和园艺用品、珠宝、配饰和电子产品等类别。

Klarna，以“先买后付”而闻名，也进行碳跟踪。由Klarna提供虽然Commons表示其主要目标是改变消费者行为，但该公司也投资于二氧化碳去除（CDR）项目。为了抵消他们每月的一定部分足迹，订阅者可以支付应用程序以自动抵消他们的排放。（Klarna也投资于CDR项目，但不出售抵消。）

碳抵消仍然存在争议，研究反复表明大多数碳抵消承诺过于夸大。最近对100多项此类研究的回顾，由私营部门二氧化碳目标的事实上的全球监管机构进行，宣称碳抵消在很大程度上是“无效。”

帕尔承认这些局限性，但强调该应用程序的更大目标是帮助消费者做出明智的选择。“如果我们无法测量它，就无法管理它，”她说。

阅读更多：“碳抵消”是可信的气候解决方案吗？

对更多“碳直觉”的推动也出现在其他面向消费者的公司中。许多银行现在提供绿色信用卡，支持环境投资。零售商、航空公司和大型科技公司正在将排放数据和更多“气候友好”选项融入从时尚认证到航班结果和驾驶方向的所有内容中。

密歇根大学教授斯图尔特·基尔施研究碳核算，他表示，告知消费者是有价值的。但他警告说，气候解决方案需要在结构层面上进行。“消费者选择也有阶级维度，”基尔施说。“对于某些品牌，你可以通过购物获得更好和更可持续的服装，但你仍然消费过多。消费者选择可以成为使人们摆脱内疚的工具。”

确实，碳追踪服务在展示人们购买行为对排放影响与暗示排放是个人可以解决的问题之间走了一条棘手的界线。

Pal 指出，政府间气候变化专门委员会的一份报告建议，需求侧行为的变化可以在 2050 年之前将温室气体排放 减少 40% 到 70%。但经济学家 Joyashree Roy，这份报告的协调首席作者，表示制度障碍——包括成本——限制了消费者利用其影响力的能力。

“我们遇到的最成功的信息是，个人是有动机的，但由于缺乏获得正确基础设施或技术的途径，他们感到无能为力，”Roy 说。“如果你的城市没有正确的基础设施、正确的激励、正确的引导、正确的技术，那么你就无法做出正确的选择。”

在与气候变化的斗争中，世界各国政府正在拼命推进可再生能源的扩展。风能是希望的伟大支柱之一。

然而，经济障碍如成本上升和供应链问题，以及审批延迟，使得该行业近年来陷入危机。更不用说 最近风能遭遇的公关危机，因为美国一座破损风力涡轮机的残骸冲上了南塔基特的海岸。

维斯塔斯风能系统公司（Vestas Wind Systems A/S），作为该行业的老将，如何克服影响行业的更大宏观挑战？为什么离岸风电专家哥本哈根基础设施合伙公司的管理合伙人始终保持乐观？我们如何能让新兴市场更多地参与能源转型？

彭博社绿色步骤，卡路里……二氧化碳？排放追踪应用程序正在兴起朝鲜领导人将洪灾受害者迁移到首都，拒绝外部援助预测气候灾难将袭击何处的风险业务冲突的风险预测对黑箱气候模型产生怀疑每周在 彭博绿色的 零播客中，阿克沙特·拉提邀请嘉宾探讨将我们带入零排放世界的战术和技术。以下是一些您可能错过的最近几集。

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维斯塔斯如何打拼实现盈利

在1980年代，专注于风能似乎是一个疯狂的想法。然而，维斯塔斯正是这样做的，全力以赴制造风力涡轮机。随着时间的推移，这家丹麦公司成为该领域最大的名字之一。然而，保持领先地位的斗争是持续的，动荡的能源市场使得公司首席执行官的工作变得异常艰难。当亨里克·安德森十年前首次作为董事会成员加入维斯塔斯时，公司刚刚记录了其最大的亏损。随着公司恢复稳定，安德森在2019年被任命为首席执行官。但没有时间休息。另一个挫折迫使安德森采取大胆的前所未有的步骤：提高风力涡轮机的价格。在这一集的 零中，安德森解释了 说服股东忍受一些损失所需的努力，以及他为什么不喜欢“补贴”这个词。

## 零

风能公司维斯塔斯如何实现盈利

35:43

海上风暴中的岩石

作为基金和能源公司之间的混合体，哥本哈根基础设施合伙公司（CIP）在海上风电行业中扮演着独特的角色。该公司不仅筹集资金并投资于风电场，还建设自己的项目。CIP的联合创始人雅各布·巴鲁尔·波尔森在海上风电行业工作了超过20年。他的职业生涯始于DONG能源（后来称为奥斯特德），当时该公司受益于政府对该行业的补贴浪潮。如今，在大多数国家，风能是一种可以与其他能源来源在大规模上竞争的技术。作为CIP的管理合伙人，波尔森吸引了包括养老基金和保险公司在内的大型投资者，以建设主要的海上风电项目。北美首个商业规模的海上风电项目就是一个例子。波尔森认为业务将进一步增长。在今年达沃斯的世界经济论坛会议上，他告诉零的主持人阿克沙特·拉提，CIP希望在海上建设人工岛屿以进一步加速海上风电的部署。（注意：这段对话是在南塔基特海上农场的风力涡轮机事件之前进行的，CIP是该项目的开发者之一。）

## 零

能源岛如何超级充电离岸风能

32:51

桌上有很多利润

通常，在全球气候会议结束几年后，人们才能判断参与国是否认真对待他们的承诺。然而，COP28在第一天就取得了成就：东道国阿联酋承诺向一个名为Alterra的新气候融资基金投入300亿美元。将部分资金投入使用的公司之一是加拿大的布鲁克菲尔德资产管理公司。该公司管理资金的约十分之一投资于可再生能源和气候转型。当布鲁克菲尔德的可再生能源部门布鲁克菲尔德可再生合伙公司在2021年推出其150亿美元的全球转型基金时，这是全球同类最大私募基金。布鲁克菲尔德可再生合伙公司的首席执行官康纳·特斯基表示，他毫不怀疑这一资产类别在未来将看到显著的增长率。在这一集的零播客中，他还解释了哪三个新兴市场提供“巨大的机会。”

## 零

布鲁克菲尔德全力投入清洁能源

36:15

人工智能如何提供帮助？

根据你问的对象，人工智能要么将拯救世界，要么将结束世界。虽然该技术在数据处理和问题解决方面的能力可以使优化电网变得更容易，但人工智能也是能源密集型的。基于这些原因，麻省理工学院的电气工程和人工智能教授普里亚·东提决定创立气候变化人工智能组织。该组织汇集了来自不同领域的科学家，以识别人工智能的气候应用，并资助从可持续农业实践到建筑中的算法供暖和制冷系统等各类项目。东提与零的主持人阿克沙特·拉提坐下来讨论该组织支持的一些项目，以及为什么积极塑造人工智能的发展符合每个人的利益。

## 零

在人工智能热潮中寻找气候解决方案

30:28

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韩国各地的办公楼和公寓管理团队正在考虑采取措施应对火灾风险，此前一辆电动车爆炸导致超过200个家庭撤离。

根据消防部门的说法，上周四，一辆未插电的梅赛德斯-奔驰轿车在位于首尔西部仁川的一处公寓地下停车场起火。由于水电中断，超过700名居民被撤离，火灾损坏了约140辆汽车，仁川市政府表示。23人被送往医院。

彭博社绿色步数、卡路里……二氧化碳？排放追踪应用程序正在兴起对风能产业持乐观态度的一些理由朝鲜领导人将洪灾受害者转移到首都，拒绝外部援助预测气候灾难将袭击何处的风险生意根据社交媒体上的通知，几座办公楼现在已禁止电动车进入和停车，而一些公寓管理委员会则建议电动车车主在充电时要谨慎。

在这里观看爆炸：

这一事件在电动车销售增长——全球范围内——放缓的时刻，震动了韩国公众。虽然内燃机汽车火灾更为常见，但对电动车的负面情绪以及其电池可能带来的火灾风险，增加了消费者不愿购买电动车的其他原因，包括更高的前期成本和缺乏可靠的充电基础设施。

“老实说，这非常令人害怕，这肯定会在我们本月的定期居民会议上讨论，”37岁的京畿道居民Wayne Moon通过电话表示。“国家需要全面改革从消防安全标准、立法到充电基础设施，以应对电动车火灾的风险。”

阅读更多：将你的油耗车换成电动车是否有经济意义？

梅赛德斯-奔驰韩国将全力配合当局调查火灾原因，但根据声明拒绝进一步评论。

根据当地媒体报道，汽车中的电池由中国的Farasis Energy制造。该公司于2018年成为梅赛德斯-奔驰的合作伙伴，作为八年合同的一部分向这家德国汽车制造商提供电池单元，并且梅赛德斯-奔驰在2020年成为该公司的战略投资者，一些报道说。Farasis没有回应评论请求。

随着社交媒体在韩国热议电动车电池的安全性，一些人开始重新考虑他们即将购买的汽车。

特斯拉公司的在线社区用户在周二辩论是否应该取消他们的订单，一位电动车车主抱怨一家运输公司拒绝将他的车送往济州岛。另一位电动车车主表示他的办公大楼暂停了电动车充电器的使用。

根据韩国国家消防署2023年的报告，自2017年以来，内燃机车辆和电动车起火的数量每年都在增加。然而，扑灭电动车火灾通常更困难，因为锂离子电池火灾的温度更高，持续时间更长。

大多数韩国人居住在高密度公寓中，这意味着大量充电站位于建筑物的地下车库。新建的公寓和某些规模的建筑在法律上要求安装电动车充电器。

在上周的事件之后，执政党的议员宋恩锡提议对国家的 停车场法进行 修订，以确保更好的安全性并限制电动车电池火灾。