穆斯克这个边缘人物正在使加州远离特斯拉 - 彭博社

Liam Denning

特斯拉在美国电动车心脏地带遇到麻烦。

摄影师：阿普·戈梅斯/盖蒂图片社

时代的标志。

摄影师：奥利维尔·杜利埃/法新社

美国电动车心脏地带加利福尼亚州出现了麻烦。这一点在州官员本周宣布季度电动车数据时显而易见，通话中还有州长加文·纽森。气氛防御性十足，还对该州的第一大电动车制造商特斯拉公司进行了抨击，其首席执行官最近与萨克拉门托的关系并不融洽。并未享有最友好的关系。

纽森首先提醒大家，2035年之前使加利福尼亚州的新车销售脱碳的命令，“从来不是电动车命令；而是清洁车辆命令。”他提到加利福尼亚空气资源委员会如何将燃料电池和插电式混合动力车纳入其零排放车辆的定义中，和电池电动车一起。插电式混合动力车并不是零排放车辆，即使它们相较于仅配备内燃机的普通车辆显著减少了排放。撇开这一细节不谈，州长希望重新审视定义的愿望可能是由于以下原因：

加利福尼亚州遇到麻烦

加利福尼亚州的电池电动车销售在第二季度同比下降，而电动车整体销售仅略有上升。

来源：加利福尼亚能源委员会

加入插电式混合动力车（燃料电池汽车显然只是一个微不足道的数字），加利福尼亚州电动车的前景看起来稍微好一些；与去年相比，增长的正负差异明显。然而，放缓是显而易见的——这对电动车以及美国最大的电动车销售商特斯拉来说都是一个问题。

彭博社观点新哈马斯首领是沙漠火药桶中的纵火犯KKR的17亿美元公关交易可能容易搞砸联邦快递在向UPS看齐的路上面临障碍日本央行的信息显示市场如何持续施压中央银行除了强调插电式混合动力车的重要性，纽森还特意淡化了特斯拉的影响。埃隆·马斯克的电动车公司占加利福尼亚州销售的约一半，而加州的销售又占美国销售的30%。而特斯拉在其前家乡的销售已经停滞，2024年上半年同比下降了13%。由于加利福尼亚州仍占全球每8辆特斯拉中的1辆，这在 打击公司的增长前景中发挥了重要作用。

老旧的车型阵容并没有帮助。例如，七年前推出的Model 3在今年前六个月在加利福尼亚州的销量下降了约19,000辆，几乎减半，尽管最近进行了改款。更新的Cybertruck则更适合小众市场，自去年11月推出以来在加州的销量不足3,500辆。虽然购买这种棱角分明的车型的消费者可能对马斯克不断升级的边缘行为更为宽容，但可以肯定的是，老板的课外活动可能会让一些西海岸的消费者对该品牌产生顾虑。纽森显然也不喜欢这种行为，但他可能对特斯拉销售放缓对加利福尼亚州绿色交通目标的巨大影响感到沮丧。

这里的一个亮点是特斯拉的竞争对手，他们的持续增长帮助抵消了对马斯克车型的需求降温，从而使整体销售保持平稳。纽森在电话会议上提到了Rivian汽车公司和福特汽车公司。Rivian在周二晚上报告了平平的业绩，但在第二季度加州的销售额增长了64%，占其整体交付的30%。尽管如此，Rivian在加州的市场份额仍不到特斯拉的十分之一。

更广泛但更慢的竞争

加州电动车销售，按品牌和类型

来源：加州能源委员会

注意：2024年的数据为截至6月的12个月。

乐观的解读是，非特斯拉电动车销售的增长持续进行，即使特斯拉的销售趋于稳定。考虑到该州之前经历过平台期，并且在2023年末出现的销售下滑后，加州的电动车销售确实在季度基础上有所增加，这一点是有依据的。然而，借用某位电动车大亨的话来说，这就像是在说加州处于两波增长之间。

缺乏负担得起的车型——Rivian在第二季度的平均售价约为84,000美元——即使在一个相对高收入并寻求在道路上引领革命的州也感受到了压力。特斯拉放弃推出低于30,000美元车型以追求难以捉摸的自动驾驶，也减轻了其他制造商的压力，福特和通用汽车公司都缩减了他们的电池电动车计划，更加依赖于更有利可图的混合动力车和耗油车。像Rivian这样的公司仍然致力于——他们别无选择——但实际上是在争取在未来几年内达到规模，并依赖于第三方资金来实现这一目标（在Rivian的案例中是大众汽车公司）。

滑行

加利福尼亚州新轻型车辆市场中电动车型的份额

来源：加利福尼亚能源委员会

注意：包括插电式混合动力车。

迄今为止，美国的进展在很大程度上依赖于州和联邦补贴，以及特斯拉类似政府的融资能力。结果是，今年11月美国电动车市场的赌注很高。然而，仍然是该行业面孔的马斯克，却支持一位承诺结束联邦电动车强制规定的总统候选人。难怪纽森如此恼火。来自彭博社观点的更多内容：

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尽管我的名字所指的指标显示美国处于衰退，但美国并没有陷入衰退。 萨姆规则，在周五的就业报告低于预期后被触发，加入了因过去四年半的异常干扰而扭曲的经济工具的长名单。

话虽如此——我带着谦逊和关切说这句话——萨姆规则仍然相关。经济衰退的风险上升，进一步加强了美国联邦储备委员会降息的理由。