在经济体验不断增长的背景下，夜晚外出需要一个活动-彭博社

竞猜之夜越来越受欢迎，因为酒吧和餐厅希望通过活动和体验吸引顾客。

摄影师：Jeff Kravitz/FilmMagic，Inc via Getty Images

大约一半的公交车乘客逃票，14%的地铁乘客从开放的应急出口溜走或操纵转门以避开车费。

摄影师：David Dee Delgado/BloombergUber和Lyft的股价周三大涨，原因是委员会不会实施新的工资规定。摄影师：John Taggart/Bloomberg在某些圈子里，去酒吧消遣已经不再构成一个有趣而充实的夜晚。还有表演吗？类似游戏的活动？可能的新社区？如果没有，就算了。

“在疫情前，我和室友会在缅尔特尔大道上来回走动，逐家酒吧串门，”布鲁克林Secret Pour酒吧的合伙人罗伯托·德赫苏斯说。“但现在，我们会直接来这里，看看这个活动。”

德赫苏斯在观察到人们，包括他自己，玩乐方式的变化后，于2022年开设了Secret Pour。这家布鲁克林酒吧和休息室以其专门用于举办活动的秘密后厅而闻名 — 从观看 鲁保罗的变装皇后秀 到竞猜之夜。

彭博社CityLab瓦伦西亚效仿巴塞罗那打击短期租赁中国的Robotaxi梦想引发对人工智能威胁的经济焦虑优步和Lyft达成纽约市协议，缩减司机锁定纽约地铁局看到9亿美元的缺口，逃票导致收入减少寻找组织活动的转变是体验经济扩张的一部分，人们更愿意为娱乐和体验而花钱，而不是购买物质财富。根据2023年的一份报告，全球活动行业在2019年价值1.1万亿美元，预计到2032年将达到2.1万亿美元，由市场研究公司Allied Market Research发布。售票应用DICE表示，2023年平台上创建的活动比前一年增加了41％，而Eventbrite表示，该公司在2023年协调了3.02亿张门票交易，比2022年增长了6％。

为了在大流行后继续生存，许多场所，如酒吧和咖啡店，都努力成为策划体验的目的地，除了是人们随意聚会的场所。

“自疫情爆发以来，我们最大的担忧是如何让人们留在酒吧里，”乔治亚州萨凡纳市Awesome Bar的老板Crystal Willis说。“你必须有一些能让人们在酒吧里感到愉快并坐在座位上的东西，无论是15分钟还是一个小时。”

在Awesome Bar举办的无声迪斯科之夜。摄影师：Brian Rendon，通过Awesome Bar。在过去的两年里，Willis为几乎每天都组织活动，包括心理健康周一、变装宾果之夜、无声迪斯科和喜剧表演。

Willis表示，自从在周一增加了两个每周活动以来，通常是一个缓慢的日子，她的收入已经从300美元增加到2500美元以上。

她通常不会为活动收取门票费，而是依靠增加的销售额。一些场所像Secret Pour有时会收取与计划活动的经理分成的门票费，或者对活动实施最低消费一件物品的要求。

“在预算方面，人们有点紧绷，”De Jesús说。“他们只会去某个目的地，如果他们认为值得，而不是在每家酒吧停留时花费，比如说大约30美元喝酒。”

寻找氛围 —— 和社区

对一些人来说，寻找活动只是对外出设定更高的标准，而对另一些人来说，这是在寻找氛围或社区。

美国售票应用DICE的超过一半用户表示，他们愿意只是为了氛围去参加演唱会或音乐节，即使他们不是表演者或艺术家的粉丝，DICE的首席商务官Katie Soo说。

“我们看到了所谓‘氛围猎人’的崛起，”Soo说。“这种行为很大程度上是人们想要外出并拥有一个共享的、以社区为导向的体验，让他们能够在一起。”

观众在Secret Pour观看喜剧表演。摄影师：迈克尔·格伯哈特，通过Secret Pour除了喝酒，其他人也在寻找别的事情可做。威利斯表示，戒酒人数的增加也导致了对娱乐的需求增加，尤其是在工作日。根据2023年盖洛普民意调查，35岁以下的美国成年人中有62%称他们喝酒，比20年前的72%有所下降。

“很多人来到这个城市，他们会说，‘嘿，我不想喝酒，’”威利斯说。“有没有地方我可以去，仍然可以玩得开心，而不是以酒精为中心？”

结合了活跃娱乐和饮食和/或饮酒的场所在疫情后蓬勃发展。到2023年1月，前往所谓的餐饮娱乐连锁店，如Dave & Busters的访问量比前一年增加了20%以上，根据Placer.ai的数据。美国最大的酒吧问答公司之一King Trivia表示，在疫情前，他们每周在酒吧举办100到150场问答之夜。现在，这个数字已经翻了一番多。

蓬勃发展的活动经济延伸到了约会世界，许多年轻人放弃在线约会，转而选择现实生活体验。但这也反映了更广泛的“归属危机”，ReD Associates的高级顾问米克尔·克伦切尔表示。社交媒体、远程工作和日益繁忙的世界等因素正在对如何度过时间施加新的压力。

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就连创业界也开始关注这一点。今年一月，旧金山的企业家Saumya Gupta和Colton Heward-Mills创立了加速器项目Build IRL，试图通过参与共享活动来解决寻找线下社区的困难。到目前为止，他们已经接受了29个项目，包括手工制作圈和狗主人团体。纠正了这种情况。

“如果你觉得时间不够，你会觉得需要非常有意识地通过评估你想加入的社区来建立归属感，” Krenchel说。“这并不一定是坏事，但也意味着你在权衡每一秒的价值时会审慎考虑一切。”

纽约市的交通系统预计在2027年和2028年将面临合计9亿美元的赤字，因为持续的逃票行为削弱了机构的收入，房地产税收不足。

负责运营该市地铁、公交和通勤铁路线的大都会运输局，如今预计今年到2027年将少收8.11亿美元的票款收入 — 即使在早前的预算修订之后 — 由于逃票行为继续困扰该系统，根据周三在该机构每月董事会会议上的一份报告。大约一半的公交乘客逃票，14%的地铁乘客从开着的应急出口溜走或操纵闸机以避开票款。

彭博社CityLab瓦伦西亚效仿巴塞罗那打击短期租赁外出？让它成为一个事件中国的无人出租车梦想引发对人工智能威胁的经济焦虑优步和Lyft达成纽约市协议，缩减司机封锁纽约市交通局还表示，预计今年到2027年，来自按揭登记税和商业房地产销售的财产转让税将减少7.9亿美元。

这一赤字估计与去年形成了鲜明对比，当时州议员们指示向纽约市交通局提供更多收入，以帮助平衡美国最大的大众运输提供商的运营预算，直至2027年。交通官员表示，他们正在按计划实现运营效率，今年将削减4亿美元的支出，从2025年开始每年削减5亿美元。

“我们仍然需要吸引更多乘客使用系统，并在逃票方面做得更好，”纽约市交通局首席财务官凯文·威伦斯在周二的新预算预测发布会上表示。“如果我们不能持续增加乘客数量，也不能在逃票方面做得更好，收入可能不得不进一步下降。”

预算预测包括预计2025年和2027年票价和通行费增加4%。尽管预计地铁和公交车收入和房地产税收入表现不佳，相反，预计通勤铁路收入和桥隧通行费将增加，以及2024年和2025年潜在的债务服务节省将有助于抵消预算挑战。

纽约市交通局正在修订其多年运营预算预测，因为它还必须等待州议员解决其2020年至2024年资本计划的赤字问题，该计划为一个有100多年历史的系统提供基础设施升级资金。在六月，纽约市交通局被迫推迟了价值165亿美元的资本改进项目，此前州长凯西·霍库尔暂停了一项拥堵收费计划，该计划原定于6月30日开始，并将为纽约市交通局的基础设施需求提供150亿美元。

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Janno Lieber，MTA首席执行官，决心保持必要的基础设施投资，以避免回到过去几年系统遭受严重延误的情况。

“如果我不亲自阻止它，让系统倒退而不进行抗争，我会被诅咒的，”Lieber在有关资本计划的董事会会议上说。“这就是我们得到的。这就是我们秋季议程上的内容。”

尽管州长已承诺解决MTA的资金缺口，但其财务前景可能会变得更加黯淡，因为预测不包括Hochul和立法机构不重新启动收费计划或未提供替代资金来源的影响。

如果发生这种情况，MTA的运营预算将需要提前承担债务服务成本，因为它将不得不从流经该支出计划的收入中借款，而不是出售拥堵收费债券，这些债券将通过新的收费偿还。根据更新后的预算预测，本金和利息支出将在2030年上升，而不是在2027年上升1.5亿美元，2028年上升3亿美元。

明年的支出计划将需要吸收多达2亿美元的一次性劳动费用，因为一些员工的成本将从资本计划转移到运营预算。重复性维护费用将增加多达2.6亿美元。

系统也将少收入7000万美元，因为系统不会因通勤者放弃他们的汽车而转乘公共交通以避免拥堵收费而获得预期的乘客增加。

除了暂停拥堵收费外，纽约市交通局的财务状况还面临其他风险。支付乘客数量减少5%，将意味着减少3.25亿美元的票箱收入，经济增长放缓或房地产复苏乏力可能会使专项税收减少高达7.5亿美元。纽约市交通局未来的预算还取决于从尚未开发的赌场开始的5亿美元收入。

“我乐观地认为，奥尔巴尼的决策者，所有人，都理解这种需求，他们会做出回应，”利伯说。“我们不能让系统滑回到20世纪70年代或甚至回到2017年，那是‘地狱之夏’。”

纽约市官员威胁要对优步科技公司和Lyft公司实施新的最低工资规定，后来收回了这一威胁，因为这些公司同意限制司机锁定，这种最近的做法导致一些司机的实际收入急剧下降。

纽约市出租车和豪华轿车委员会在周三确认了这一安排，市长办公室的声明中有提到。

据彭博报道，优步和Lyft一直在尝试在司机中间锁定他们的应用程序，以避免支付他们在乘车之间累积的空闲时间，结果，一些司机表示他们的平均收入下降了50%。7月17日，超过2,000名司机在纽约市优步总部举行游行，抗议这种锁定。

彭博社CityLab瓦伦西亚效仿巴塞罗那打击短期租赁外出？让它成为一个事件中国的无人出租车梦想引发对人工智能威胁的经济焦虑纽约的MTA看到9亿美元的缺口，因逃票导致收入下降7月中旬，该市出租车专员警告称，他的机构正在制定一套更严格的拼车支付规则，以应对司机被锁定的情况，他称这种情况“不公平”。然而，根据协议，目前该市不会实施打击措施。根据协议，Uber必须在8月份减少锁定，而Lyft必须增加其司机的忙碌程度，可能是通过增加锁定。两家公司暂时同意停止招募他们以前从未派遣过的司机，出租车监管机构也不会引入新的规定。

关于锁定的争论根源于委员会六年前制定的拼车支付规则，该规则要求公司对司机进行补偿，无论是主动驾驶时间还是无乘客的被动时间。该机构将非乘客时间计算为行业平均水平。例如，当Lyft司机不那么忙时，Uber必须增加司机的工资，因为无乘客时间平均较高。出租车和豪华轿车委员会的数据显示，今年Uber司机比Lyft司机更忙碌。但是，Uber在纽约市的市场份额超过Lyft的近三倍，这意味着其数据在平均值中占据重要地位。

如果 Lyft 能够在劳动节之前让其司机看起来足够忙碌，那么 Uber 将考虑永久终止封锁。然而，如果 Lyft 失败，那么 Uber 将继续之前的封锁。

“我们的首要任务是尽快为城市的司机提供救济，而不必经历可能延长他们痛苦的冗长且可能引起争议的立法过程，”出租车和豪华轿车专员大卫·杜（David Do）表示。“这项协议是通往救济的最短路径。”

他补充说，他的机构仍在准备一套旨在阻止进一步封锁的规则包，并且委员会“绝对准备好在必要时引入这一规则。”

在委员会表示不会强制实施新的支付规则的消息传出后，Uber 和 Lyft 的股价都有所上涨。纽约时间上午11:54，Uber 的股价上涨了2.9%。Lyft 的股价上涨了1.8%。

Uber 希望有一项特定于公司的规则，这样它就不必限制司机池以遵守行业范围的支付规则，该规则将 Uber 的数据与 Lyft 的数据合并在一起。Uber 表示，它将能够逐渐消除封锁，“现在城市确保 Lyft 不再免费搭便车，”Uber 的政策和传播高级总监乔希·戈德（Josh Gold）表示。

劳动节截止日期是由于委员会在发布行业范围利用率数据时存在两个月的数据滞后。到那时，戈德表示，他将能够看到 Lyft 是否在当前时期履行了其新承诺。

目前尚不清楚出租车和豪华轿车委员会将接受多少封锁减少。

Bhairavi Desai，这座城市拥有2.8万名司机工会成员的主席，称这项协议为“可耻的”。

“城市正在背弃对司机的承诺，让公司肆意对待司机，”Desai说。“我们拒绝这种送礼，并将继续进行我们的动员，直到封锁一劳永逸，漏洞被堵塞，司机得到按劳付酬的每个工作小时的报酬，这个报酬应与他们的劳动和开支相称。”

Lyft发言人拒绝置评，而是转而参考市长办公室的声明。