法恩伯勒航展：航空公司对波音、空客延误感到遊戏 - 彭博社

几年前，卡塔尔和空中客车之间的矛盾是两家此前密切合作的公司之间异常公开的争执。

摄影师：Christopher Pike/Bloomberg在航空业最大的年度贸易博览会上，沮丧盖过了兴奋，航空公司高管们抱怨波音公司和空中客车公司飞机短缺的问题并没有显示出任何缓解的迹象。

这两家飞机制造垄断企业仍在努力从新冠疫情中恢复过来，该疫情重创了供应链，迫使供应商裁员，这些工人拥有几十年的经验。

空中客车已经放慢了雄心勃勃的生产扩张步伐，而一架737 Max飞机在一月份的飞行中机身爆炸事件使波音陷入危机，导致产量下降。

渴望增长的航空公司不得不削减。

“这是一个纯粹的沮丧时刻，”迪拜航空首席执行官盖特·阿尔盖特在伦敦外的法恩伯勒航展上说。

这家廉价航空公司仅收到了原定于2024年到达的10多架Max飞机中的四架，并在上周被告知今年余下时间不会再有飞机交付。至于2025年的交付情况尚不清楚。

“无论我们有多少耐心，这都太多了，”阿尔盖特说。“这将对运营产生重大影响。”

与航空公司客户的对话中，“首要任务仍然是获得飞机，” 飞机租赁公司Air Lease Corp.的资深首席执行官John Plueger说道。“不是按时获得，而是只是获得。”

交付竞赛

甚至连在活动的主打交易——韩亚航空公司对波音两款最大客机的50架承诺中，阴霾也渗透到了领奖台上。该航空公司此前已经订购了空客的A350-1000，从而展开了一场关于哪家飞机制造商能够先交付的竞争。

“无论哪家按时交付，都将成为我们的旗舰，” 该航空公司的董事长兼首席执行官Walter Cho说。

维珍大西洋航空公司首席执行官Shai Weiss（右）和空客的Christian Scherer在法恩伯勒航展上。摄影师：Hollie Adams/Bloomberg在去年的后疫情业务狂潮之后，法恩伯勒的订单活动变得平静。根据彭博智库的George Ferguson的估计，目前以当前速度计算，畅销的空客A320neo和波音737 Max系列的积压订单现在已经延伸到近10年的生产周期。

截至周三，波音以76笔确定订单和22笔期权领先本周的竞争——根据航空顾问Ishka的市值估算，总共价值约137亿美元的业务。空客的估计为87亿美元，包括与日本航空公司和维珍大西洋航空公司的交易。

交易活动暂时搁置

法恩伯勒的订单活动受到延迟交付的关注

来源：彭博社；Ishka第二季度市场价值估计

注：*包括确定订单、期权和意向书/谅解备忘录。Ishka的估值基于2024年交付，除了737 Max 10和777-9（2025年）

长程喷气式飞机的订单占主导地位，航空公司在过去十年里优先考虑了他们的工作马小型窄体飞机的订单。

对于与会者来说，焦点是在新旧客机日益稀缺的市场上，供应商仍在努力交付零部件。

滑翔机，航空术语指没有发动机的新飞机，随着涡轮供应成为主要瓶颈。今年第二次，通用电气公司，也被称为GE航空，削减了其展望，用于波音和空客飞机的Leap窄体发动机的产量。

“我们每周都在努力取得进展，但这是一个持续几年的问题，” GE首席执行官拉里·卡普在接受彭博电视采访时表示。

由于等待可能存在缺陷的检查，使用RTX公司普拉特&惠特尼的不同发动机的400多架最新空客机型也被停飞，进一步挤压了可用性。

波音和空客都在通过劳动力、培训和资本限制帮助供应商。波音高级副总裁伊赛恩·穆尼尔表示，最严重的混乱涉及需要“最高程度的工艺技术或手工艺”的零部件，他负责监督这家飞机制造商庞大的供应商网络。

钢铁供应

最新的麻烦之一涉及到一些用于轴承和发动机的钢材等级出现了中断，AeroDynamic Advisory的董事总经理凯文·迈克尔斯表示。他说，欧洲一些二线供应商也面临着疫情时期贷款到期的问题，限制了他们投资于备货零件和原材料以支持制造业加速生产的能力。

“这不是一个18个或24个月的修复过程，”迈克尔斯说。“我认为你要等到2020年代末。这需要时间。”

一架波音公司的787梦幻飞机在航展上。摄影师：杰森·奥尔登/彭博社问题复杂，是多年来逐渐形成的。对于波音公司来说，这些问题被战略决策加剧，比如向供应商施加激烈折扣，将787梦幻飞机的制造转移到非工会州。

波音公司今年早些时候放慢了工厂的工作速度，试图解决一个长期问题：由于零部件迟到或有缺陷，导致生产工序混乱。

美国监管机构已经限制737的产量，直到他们确信波音公司拥有稳定、健康的生产体系。波音的穆尼尔坚称危机并没有被浪费：飞机制造商利用这段时间奠定了基础，增加了数字工具以提前警示供应链深处出现的问题。

努力工作

“波音正在比我以往见过的任何事情都更加努力地解决这个问题，”航空租赁公司的普卢格说。

延误意味着一些航空公司难以规划其航线网络，或者飞机应该采用什么样的内饰。波音宽体飞机最大的买家阿联酋航空公司不得不放弃为777X型号设想的所有机舱设计，因为飞机至少晚了五年，总裁蒂姆·克拉克表示。

“我们不得不抛弃所有，娱乐系统，座椅，”克拉克说。“所有都被废弃了，我们重新开始。”

吉约姆·福里摄影师：霍利·亚当斯/彭博社空客比波音状况好一些，但欧洲飞机制造商不得不拒绝客户，因为没有任何生产插槽可用，首席执行官吉约姆·福里表示。

阅读更多：空客被迫拒绝部分订单，积压订单拉长

随着所谓的“复仇旅行”减缓，需求潜在放缓将为全球最大的飞机制造商提供一些喘息之机来解决积压问题。

“在短期内，一点缓解实际上是受欢迎的，”空客商用飞机首席克里斯蒂安·谢雷表示。“如果积压有所减弱，将有助于我们缩短延误。”

两年前，卡塔尔航空与空客公司的关系岌岌可危。两家公司在法庭上就航空公司称其飞机涂装存在缺陷展开对抗，空客以取消最忠实客户之一的大订单作为报复。

现在由新管理团队管理，卡塔尔航空表示已经与这家欧洲飞机制造商和解。事实上，空中客车提前交付飞机，这在一个因延误和取消而受到影响的行业中是罕见的。