2025年保时捷911 Carrera GTS混合动力版评测：更快、更强、更多电脑 - 彭博社

2025年保时捷911 Carrera GTS是第一款采用混合动力总成的911生产车型。

来源：保时捷

越来越多的捐赠者对拜登在11月击败特朗普的能力表示担忧。

摄影师：安德鲁·哈尼克/盖蒂图片社2025年保时捷911 Carrera GTS失去了涡轮增压器，增加了一个电动机和103磅，放弃了手动变速箱。自保时捷在五月推出这款混合动力跑车以来，保时捷爱好者一直在哭泣“Quelle sacrilège!”。

但并非一切都已消失。

最近我在西班牙马拉加的Slate Grey Neo上驾驶了一辆Carrera GTS，无论在赛道上还是赛道外。对于那些担心电气化会意味着911的终结的人，这里有一条直接来自Ascari赛道的信息：我们没有什么可害怕的。

BloombergPursuits迪士尼乐园工人将举行罢工授权投票纽约市18道最佳意大利面菜，由顶级厨师挑选巴黎机场工人计划在奥运会前举行罢工卡尔·里普肯依靠华尔街重启青少年体育在保时捷将其SUV和Panamera轿车混合动力化多年后，售价为164,900美元的Carrera GTS是第一款离开公司大门的道路混合动力911。但凭借提升的性能将其置于竞争对手之前，并且牢固地坐落在911系列的中间位置，这个变种不会是最后一个。

911 Carrera GTS 的定价从 $164,900 起，到 911 Carrera 4 GTS Cabriolet 的 $186,000。来源：保时捷保时捷在 2017 年开始暗示，其皇冠明星跑车可能搭载混合动力系统。当时，粉丝们几乎无法想象他们钟爱的峡谷飞车手会使用除了自 1963 年以来推动 911 赛车荣耀的爆裂六缸“拳击手”内燃发动机之外的任何动力。那将不再一样。

但考虑到时代的变化——并且随着大众集团致力于将电动汽车作为1800亿欧元（1930亿美元）的业务战略——保时捷逐渐为其轿车、SUV，最终是珍贵的跑车提供了电气化方案。（保时捷将在中期推出 718 Boxster 和 Cayman 车型的电池动力版本[。）此外，保时捷的混合动力根源比你想象的要深：它在 2010 年建造了一辆911 GT3 R 混合动力赛车作为研究工具，而费迪南德·保时捷本人在 1890 年代就已经制造了混合动力汽车。](https://www.outputnews.com/2024/bloomberg/news_2024_06_07_757672)

911混合动力系统将新开发的3.6升六缸发动机与单个电动涡轮增压器和一台变速箱电动马达相结合，将汽车冲刺时的滞后时间降至零。值得一提的是，赛车冠军Jörg Bergmeister在德国著名的13英里Nordschleife环形赛道上驾驶它取得了7:16.934分钟的圈速，比其前身快了8.7秒。

“e-turbo”（保时捷工程师连接到涡轮增压器上的电动马达，使其更快转动）的瞬时扭矩和增压旨在通过动力抵消额外的重量，同时减少排放 - 这是一个值得的好处，尽管实际燃油效率和减排方面的进展几乎可以忽略不计。

Carrera GTS在车厢内提供多个计算机屏幕，使其在连接到智能手机时感觉现代化和无缝。来源：保时捷我在Ascari驾驶了Carrera GTS，这是由荷兰商人和赛车手Klaas Zwart于2003年建造的私人赛道。它坐落在看起来非常像卡拉巴萨斯的干旱山丘之间，即使是Kris Jenner本人也会误以为那是她的家。

我很高兴有Carrera GTS陪伴；我驾驶过保时捷现代911系列的每个变种，从Carrera到$292,000 S/T，还有不少上一代911。GTS对我来说是一款适合每天都想开得猛的车主的911，永远不用担心对轮毂、分流器或者背部、耳朵和神经的影响。它奖励激进驾驶，但并不会太僵硬、吵闹和原始，让我后悔整天开它。

就车身而言，它与每一款现有的保时捷911相似，但你仍然可以在当地的汽车聚会上看到它。寻找新的双气孔，垂直齿状设置的气孔，头灯被推到更靠后的引擎盖下，以及一个新的后备箱盖和后灯带，使其看起来比上一代更宽更低。（实际上并非如此：两者宽度均为72.9英寸。）

更多动力，更快速度

阿斯卡里赛道长3.3英里，有26个弯道，其中一些是为了避开整个赛道上生长的受国家保护的橄榄树而设置的，它独特之处在于高低起伏的组合、Nascar风格的倾斜和可能是我见过的自从小时候在俄勒冈州的 马里布大奖赛 以来看到的最短的直道。

911 GTS专为这样一个曲线优美的赛道而打造。它将阿斯卡里赛道视为一种嬉戏，摆脱了向左倾斜的起伏和半径逐渐减小的弯道，然后冲向一个倾斜的后段，就像一只快乐的金毛猎犬。我很感激前面的专业司机，这样我就可以跟随他在这个棘手的赛道上的线路。

现在许多额外的内部配置都是标配，包括环境照明、全数字仪表盘和无线充电。来源：保时捷称一辆车为兴奋是不是有点奇怪？由于电动机连接到涡轮增压器，加速踏板立即传递出强大的动力，这个电动机的尺寸增加了三分之一，并且比上一代有所改进。与我之前在赛道上驾驶的车辆不同（咳咳），GTS即使在每个弯道上欢快地转弯时，也始终稳稳地贴着地面。

这辆汽车总共有532马力和449磅英尺的扭矩，比上一款车型多了近60马力。它从零加速到60英里/小时只需2.9秒，比以前快了0.3秒，最高时速达到194英里。更重要的是，它已经是同级别中最出色的操控和制动，让我在跟在前面专业司机后面时有了所需的信心。

混合动力对于将新技术与保时捷在历史上擅长的元素结合起来非常棒。我对这辆车有绝对的信任，并尽我所能跟上。GTS让我感觉我们在一起追逐。

我绕圈跑了将近一个小时，然后沿着两车道公路向马拉加和大海方向开了90分钟，海面闪烁着像沥青上的热浪。仪表板上的10.9英寸屏幕跟踪了能量在车辆中的流动，从电动机到车轮。事实上，混合动力系统对于驾驶来说是最不显眼的东西，只能因为它的平凡而显得非凡。

这就是海伦·格利·布朗所说的“无聊之物”。没有插头，也没有纯电动驾驶。保时捷的卡雷拉GTS全新的动力系统只是车型演进的下一个步骤。

车厢内的变化比引擎下面的东西更令人不安。

保时捷的911 Carrera GTS配备两个座位。带后排座椅的2+2座椅配置不需要额外收费。与此同时，911敞篷车和Targa车型将继续独家提供2+2座椅。来源：保时捷当我第一次滑进去并准备启动时，我倒抽了一口气：方向盘左侧的仿真钥匙——保时捷标志性的设计，却不见了。取而代之的是一个标有“启动引擎 停止”的按钮。

我向前倾身：方向盘后面的速度和动力仪表盘被一个弯曲的电脑屏幕取代，一旦我按下启动，就会显示多个数字显示屏。其中一个选项显示了经典的保时捷五表设置，其中转速表位于传统的中心位置。我选择了那个选项，然后转身发现又有一个变化：在我身后，一个小壁板取代了正常的（而且可以说是滑稽微小的）后座。

后来，发言人告诉我，保时捷现在将911 Carrera和Carrera GTS轿车型号作为标准配置提供无后座；历史悠久的2+2座椅配置是可选的，不收取额外费用。

驾驶舱的氛围发生了变化。我希望它没有变化。科技密集型汽车通常不会老去——无论从实用性还是美学上来看。（布加迪也同意，因为它自己的新款400多万美元的混合动力超跑证明了这一点。）如果GTS完全是电动的，也许我会有不同的感受，因为电脑屏幕和纯电动动力此时已经是一体的。但这款混合动力车保留了内燃机的活力和生气；我希望驾驶舱中也保留着模拟的氛围。

这并不妨碍我支持Carrera GTS。911的魔力源于它的驾驶方式以及其外形体现的功能。这两者在混合动力形式下仍然保持原样。

首批911混合动力车将于今年年底开始交付。来源：保时捷尽管周二国会民主党人就是否支持乔·拜登的候选人身份进行争论，但白宫和议员们仍在努力寻找统一的策略：试图将焦点从总统的智力敏锐度转移到唐纳德·特朗普的政策目标。

新泽西州的民主党人米基·谢里尔周二下午呼吁拜登让位，突显了对拜登的持续担忧以及是否应该为副总统卡玛拉·哈里斯或其他候选人让路的疑问。其他人表示这个问题尚未解决。