2025年阿斯顿·马丁Vantage评测：新跑车表现出色，但仍显不足 - 彭博社

2025年阿斯顿·马丁Vantage的基础价格为191,000美元。

来源：阿斯顿·马丁

当我在西班牙塞维利亚的一个潮湿的四月天第一次见到2025年阿斯顿·马丁Vantage时，我倾向于爱上它。这款191,000美元的轿跑车的车身比其前身更加雕刻，配有超跑灵感的LED大灯和21英寸的轮圈，侧面和引擎盖上还有新的进气口。它也更宽，格栅拉伸成了一个盖·里奇式的微笑。

更好的是，当我在蒙特布兰科赛道内跳进去进行几圈测试后，发现阿斯顿终于对其设计不佳的信息娱乐系统进行了彻底改造，采用了单一仪表显示。在旧车中，你必须按不同的按钮来换挡。这并不直观，有点幼稚。现在有了一个单一的杠杆，正如上帝所期望的那样。

新款Vantage配备4.0升双涡轮增压V-8发动机和后置八速自动变速箱。来源：阿斯顿·马丁但仅仅依靠一个漂亮的新面孔和换挡杆是无法扭转阿斯顿·马丁拉贡达全球控股公司的命运的，自2018年公司首次公开募股以来，其命运在谨慎乐观和绝望之间摇摆不定。自那时以来，阿斯顿尚未实现盈利，并面临高管流动率。它对不具竞争力产品的生产量判断失误，未能扩大规模，并遭受供应链缺陷和脆弱的现金余额，彭博社的分析显示。这家汽车制造商需要一些驾驶者愿意选择的东西，以超越售价197,200美元的保时捷911 Turbo和177,050美元的梅赛德斯AMG GT 63。

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我在将车推入赛道的第一个弯道时，心想这是一座陡峭的山丘。我能感觉到车的后端在不安，轮子努力保持在意外暴雨湿滑的路面上。也许这一切都太少，太晚了。

两座内部配置已被更改，以消除换挡按钮，取而代之的是一个单一的杠杆。来源：阿斯顿·马丁Vantage配备21英寸轮圈和钢制或碳陶瓷刹车。来源：阿斯顿·马丁现在，我应该指出公司仍然有很多优势：一个充满魅力的亿万富翁老板劳伦斯·斯特罗尔，加上一个一级方程式赛车队和一个享有盛誉的113年历史。最后一点尤其是一个有价值的营销工具，提供了金钱无法买到的丰富机构知识。拥有20.5%股份的沙特阿拉伯公共投资基金的富有股东们承诺提供2亿英镑（2.505亿美金）的资金和大量耐心。其优雅的跑车与詹姆斯·邦德本人同义。

彭博社追求对冲基金首席执行官贝肯在巴哈马后院战争中开辟新战线比尔·盖茨支持的基金因危机影响捐赠而暂停新拨款美国股市变化不大，消费品和商品股票上涨加利福尼亚州里士满推进抵押贷款减免计划像这款第三代Vantage这样的新产品可能是让品牌重新盈利的最后一块拼图。这款车在性能上优于前一代，价格战略性提高（上涨9%），旨在将平均销售利润率推高至40%。

在赛道和公路上驾驶这款车一天后，毫无疑问它在态度和韧性上超越了前任。4.0升双涡轮增压V-8发动机的马力为656，较前一型号增加30%，扭矩为590磅-英尺，增加15%。它更坚固，转向不足的倾向更小；新的悬挂系统使其保持相对灵活。

这款车具有均衡的50-50重量分配。来源：阿斯顿·马丁Vantage的最高时速为202英里每小时，冲刺时间为3.4秒。来源：阿斯顿·马丁最高时速为202英里每小时，0到60英里加速时间为3.4秒。我在蒙特布兰科的前直道上达到了143英里每小时。这让我相信这款车可以在起跑线上表现出色——但它仍然没有911 Turbo（0到60英里2.7秒）或AMG GT 63（0到60英里3.1秒）快。

在赛道上，我感觉自己并不是在驾驶Vantage，而是它在驾驶我，我意识到在我第三圈左右，这是因为我已经习惯了后轮转向的汽车。这种设置让我感觉自己比实际更像个好司机，因为它让汽车保持在轨道上。这款中置发动机的捣蛋鬼缺乏这种特性，因此感觉更为模拟——甚至是狂野。它在转弯时吠叫并猛冲；它像一只仍在学习自己身体的青少年斗牛犬一样冲入弯道。这很有趣，但也让人感到疲惫。

Vantage的首次交付定于2024年第二季度。来源：阿斯顿·马丁三个小时后，我很高兴能上高速公路。在Vantage中，宽大的A柱夹住前挡风玻璃，造成了巨大的盲区，以至于Monteblanco著名的弯道让我不得不扭动脖子。转弯时也暴露了这辆车重达1,605公斤（3,538磅）的相当沉重的体重。感觉就像是背着背包在滑冰。

当我穿过锈色的伊比利亚山丘时，Vantage逐渐进入了更放松的姿态；其50-50的重量分配和八速变速箱的缩短驱动比让我保持了参与感，即使时差开始影响我。

这片滚动的乡村地带是这辆车展现其宽敞舒适车舱的地方——我停下来拍摄它在石板天空下紧致曲线的照片。Vantage需要超越其德国竞争对手，以获得驾驶乐趣和参与感。但它没有做到。不过，它明显的改进暗示了阿斯顿·马丁更光明的未来。我甚至在西班牙的雨天也能看到这一点。