为什么贝里尔的快速强化对飓风季节是一个不好的迹象 - 彭博社

中国可以加速可持续航空燃料的发展，就像它推动电动汽车和太阳能行业一样，据国泰航空有限公司称。

航空公司在摆脱传统能源方面取得的进展很少，而一家领先的美国清洁喷气燃料初创公司的最近失败 — 得到国泰、BP和联合航空控股等公司支持 — 凸显了缺乏动力。

“我们真的看到了可持续航空燃料行业起飞有多困难，”国泰的可持续发展总经理Grace Cheung在接受采访时说。该航空公司已与全球约50家潜在供应商进行了讨论。

BloombergGreen法官阻止拜登试图停止液化天然气出口许可证以应对气候变化为什么“快速强化”正在改变飓风季节世界银行推出计划，将担保提高到200亿美元加州热浪提高了假期周的火灾和停电风险高成本、有限的原料来源和零散的政策支持减缓了可持续航空燃料的采用。目前大部分小规模供应量都是在美国和欧洲生产的。

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清洁燃料的未来角色可能会根据政策行动而大不相同，彭博新能源展望在其最新的新能源展望报告中表示。到2050年，在经济过渡情景下，SAF将占航空业总燃料需求的5%，在这种情景下，政府将专注于目前在经济上具有竞争力的技术；或者在旨在实现《巴黎协定》目标的政策下，这一比例可能达到71%。

航空业的未来燃料

彭博新能源在气候情景下的未来能源消耗差异巨大

来源：彭博新能源

尽管 Pleasanton, California 的 Fulcrum BioEnergy 遇到困难，该公司曾同意在10年内向该航空公司出售110万吨燃料，但国泰仍致力于到2030年将SAF占其燃料消耗的10%。

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“我们正在努力采取必要行动来实现这一目标，”国泰航空首席执行官林峰在另一次采访中表示。

该航空公司正在中国与当局、学者和国有企业 国家电力投资集团 合作，探讨如何以可行的成本生产SAF，”他说。SPIC 计划到2026年投产 四座工厂，年产能在20万吨至40万吨之间。

有“一个清晰的国家战略，就像对电动汽车或太阳能发展一样”，中国将刺激全球努力提供更清洁的喷气燃料，Cheung表示。“当中国制定支持可持续航空燃料政策时，事情将会发生得非常迅速，并产生非常有影响力的结果。”

中国在设定使用更环保喷气燃料的强制性规定方面落后于美国、英国和欧洲，尽管最近的活动表明情况正在发生变化。

国有中国商飞上个月完成了首次试飞，使用了中国最大的炼油公司中石化生产的可持续航空燃料。今年早些时候，据官方媒体报道，中国民航局向燃料的独立供应商颁发了首个适航批准。

中国可以从其丰富的可再生能源和生产可持续航空燃料所需原料的可用性中获得优势，比如废食用油，国泰航空的张女士表示。“我们知道中国在这个领域有真正的所有这些优越条件，”她说。

许多飓风在穿过开阔海洋时逐渐增强。但是，2022年的伊恩和一系列最近的飓风，包括飓风贝瑞尔，都以惊人的速度从热带风暴发展为4级飓风，其风速在短短24小时内从65英里（104.6公里）每小时增加到130英里每小时。气象学家称这种戏剧性的转变为“快速强化”，并表示气候变化似乎使这种效应更加普遍。

根据美国国家海洋和大气管理局的技术定义，当飓风的风速在24小时内增加35英里/小时或更多时，即为快速加强。多项研究表明，快速加强在过去三十年中变得更为常见，推动大型风暴变得更加强大。最近几年，一些最具破坏性的风暴发生了这种情况，袭击了北美海岸。例如，在2023年，飓风奥蒂斯在接近墨西哥太平洋沿岸阿卡普尔科时发展成为5级飓风，造成至少52人死亡。在2022年，飓风伊恩在袭击古巴和佛罗里达之前经历了快速加强，造成150多人死亡，造成1120亿美元的损失。超过150人死亡，造成1120亿美元的损失。