波音的欺诈指控，与Spirit达成的交易显示了不断加剧危机的规模 - 彭博社

涉及346名坠机受害者的陪审团审判风险太大。

摄影师：塞缪尔·科伦/盖蒂图片社

在一次机身爆破事件发生六个月后，美国飞机制造商波音公司正面临着近乎灾难性事故的法律和财务后果的全部压力。

美国司法部计划对波音公司提起刑事欺诈指控，因为发现该公司违反了与两起先前致命坠机事故有关的2021年延期起诉协议，彭博新闻周日晚间报道。就在几小时后，波音宣布计划以47亿美元的价格回购其20年前拆分的供应商Spirit AeroSystems Holdings Inc.，以改善制造业务。

这些交织在一起的发展揭示了波音当前困境的巨大程度。飞机制造商现在有几天时间做出艰难的法律选择：认罪或接受审判，两者都不是没有风险的。与此同时，Spirit交易将使波音背负更多债务，并使该制造商陷入将承受多年来工艺不良的承包商的复杂任务的困境——而波音自己的设施也并未顺利运行。

波音的两种法律选择都不是特别吸引人。认罪并接受罚款可能会使公司无法获得重要的政府合同，并可能导致向两起坠机事故受害者家属支付更高的赔偿金。但是上法庭会为谁接替首席执行官戴夫·卡尔霍恩带来不确定的法律阴影，后者表示他最迟将在年底辞职。

“无论如何，这对波音来说都是一个糟糕的结果，”伦敦Agency Partners的分析师尼克·坎宁安说到波音的法律选择。与Spirit合作，“波音从这笔交易中获益甚微，如果可以选择的话，波音本不会这样做，因为它只是大约20年前将Spirit分拆出去。”

波音股价在美国盘前交易中下跌了1.2%，而Spirit则上涨了6.3%。

这家美国飞机制造商周一表示，将以每股37.25美元的价格全股票交易收购Spirit。总交易价值约为83亿美元，包括Spirit上次报告的净债务。而主要竞争对手空中客车公司则得以带走Spirit的一些为欧洲飞机制造商生产零部件的部分，并有望获得5.59亿美元的补偿。

阅读更多：空中客车重返1美元商店，这次与Spirit资产交易

这项收购将于明年年中完成，给予波音一些财务余地，因为该公司正努力保持一级高于垃圾级别的投资级信用评级。坎宁安估计，波音将在第二季度结束时负债约450亿美元，接近两年前458亿美元的最高点。

自空中爆炸事件以来，波音一直陷入困境。该公司的股价今年已下跌近三分之一，并警告称，随着在一次阿拉斯加航空公司航班险象环生事件后的生产放缓，它正以每年80亿美元的速度烧光现金。作为对事故的回应，联邦航空管理局限制了737 Max的生产，并要求波音提交一项全面计划，以解决其工厂的质量问题。

在1月5日的事故中，由Spirit组装并在波音进行维修的一个门形面板在737 Max 9喷气式飞机的机身上爆炸，触发了波音内部的一连串反应，导致公司发生了全面的管理变动，遭到了联邦调查和监管机构的审查。

“我们相信这笔交易符合飞行大众、我们的航空公司客户、Spirit和波音的员工、我们的股东以及更广泛的国家利益。” 卡尔霍恩在一份声明中说。

波音的交易一旦完成，将重新整合几十年来曾经属于同一屋檐下的资产，汇聚成千上万的员工和数十年的共享专业知识。这也让一位长期在波音工作的前领导重新回到公司，董事们正在寻找新领导者：Spirit首席执行官帕特·沙纳汉曾是波音的资深高管，精通工厂运营，在波音787梦幻客机项目陷入困境后帮助扭转局面。

他被认为是有望接替卡尔霍恩成为波音高层的潜在竞争者。

Spirit首席执行官帕特·沙纳汉。摄影师：马丁·H·西蒙/彭博社经过数月的谈判达成的交易，正值波音接近另一个里程碑，即与美国司法部达成一项和解协议，可能涉及承认在2018年和2019年相继发生的两起涉及737 Max飞机的坠机事故中的刑事欺诈。

阅读更多： 波音发现更少机身缺陷，有助提升生产力

美国政府计划对波音提起指控，据周日熟悉情况的人士称。该部门在五月份得出结论，认为该公司未能满足实施有效合规计划以防范和发现美国欺诈法违规行为的要求。波音已告诉司法部，他们不同意这一发现。

司法部和波音均拒绝置评。

彭博此前报道称，这家飞机制造商正在与司法部就源自坠机事件的潜在指控进行谈判，预计和解协议将包括任命一名企业监察员。

对刑事指控的认罪将标志着波音百年历史中的低谷，对于一家曾因其谨慎、正派的企业文化而闻名的公司来说，这是一个惊人的发展。在波音需要其国防部门来抵消其商用飞机业务收入暴跌之际，这引发了对该公司未来美国政府合同的担忧。

在法律问题、整合Spirit的挑战以及持续受到联邦航空管理局的审查之间，“波音可能还有很长一段路要解决他们的问题，”Ascend by Cirium的全球咨询主管Rob Morris表示。

从一架阿拉斯加航空公司的波音737 Max飞机上在空中飞行时爆裂的门塞事件中，波音公司受到的影响仍在持续。彭博新闻报道称，司法部将对该公司提起刑事欺诈指控，该公司可以决定是抗辩还是接受协议，协议包括支付2.436亿美元罚款、雇佣企业监察员三年以及认罪。政府认为，门塞事件违反了源自两起致命坠机事件的延期起诉协议。协议的最后一部分——认罪——目前在突发新闻的迷雾中有些不确定，因为目前尚不清楚这是否会对波音在其他方面产生影响，比如限制其国防部门竞标政府合同的能力。波音应该因认罪而受到指责，但如果对政府合同施加限制降低了公司恢复、提高质量并向客户交付优质飞机的能力，那将是适得其反的。对于美国和全球航空业来说，修复波音比毁掉它更有意义。在两起坠机事件中丧生乘客的家属要求处以250亿美元罚款，但如果波音愿意进行安全改进，他们也愿意放弃其中的大部分罚款。这种不确定性悬在一家已经负债累累的公司头上，可能意味着这家飞机制造商的灭亡。

波音公司可能会对指控进行抗辩，并寻求陪审团审判。该公司有一个论点，即延期起诉协议是针对开发737 Max飞机的工程部门，特别是测试飞机的飞行技术团队的。该团队的两名员工欺骗了联邦航空管理局，没有告知该机构公司安装了一个新的软件系统以及它如何影响飞行控制。波音公司由于不必进行全面飞行模拟训练而节省的成本为2.436亿美元，这是延期起诉协议下的原始罚款。此外，作为协议的一部分，波音向航空公司支付了17.7亿美元，并设立了一个5亿美元的基金，用于补偿346名遇难者的继承人和亲属。这次门板脱落事件完全不同，不涉及工程部门。面板脱落是因为工人忘记安装固定螺栓造成的。这是一个工厂问题，而不是设计问题。新的司法部罚款金额与早前的罚款金额相匹配，早前的罚款金额是根据节省飞行员培训费用进行精确计算的。波音可能认为自己对指控有案可辩，但这并不重要。陪审团的潜在判决可能会造成灾难性后果。论点将会很复杂，而那两起空难的悲剧很容易影响陪审团支持遇难者家属，他们理所当然地仍然愤怒，并认为波音需要受到更严厉的惩罚。