优步在纽约封锁司机以降低最低工资 - 彭博社

纽约时代广场一辆车上展示的Uber贴纸。

摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg一项由哈佛商学院的研究员领导的研究发现，损坏和故障的充电器、不稳定的充电价格以及常规汽车司机停放在为电动汽车保留的车位上，是增加电动汽车销量的重要障碍。哈佛商学院的研究员发现。

根据从电动汽车司机对充电站的评论中获得的十年数据，研究发现美国的充电站平均可靠性得分仅为78%，这意味着大约五分之一的充电站不起作用。首席研究员Omar Asensio表示，这比普通加油站的平均可靠性要低。

BloombergHyperdrive特斯拉即将在美国失去电动汽车市场的主导地位Rimac发布自动驾驶汽车概念，计划于2026年推出肯尼亚人因新税收而爆发抗议，造成五人死亡Uber选择曾经的竞争对手Aurora在德克萨斯州推出无人驾驶卡车服务“想象一下，如果你去传统加油站，有10次中有2次油泵坏了，” 阿森西奥说。“消费者会爆发的。”

覆盖不足，或者称为“充电沙漠”，是另一个问题，美国的一些州，比如华盛顿州和弗吉尼亚州的整个县没有一个公共充电桩。与此同时，电动汽车驾驶员经常看到内燃机汽车驾驶员停在为电动汽车充电保留的停车位上。

这项研究发布的时机不妙，因为电动汽车销量增长放缓。本月早些时候，彭博新能源财经公司 大幅削减了电动汽车销量预测，并警告汽车行业在脱碳化道路上偏离得更远。尽管像 通用汽车公司 和 斯泰兰蒂斯公司 这样的汽车制造商在美国大力投资充电基础设施，可靠性问题仍然存在。

在北美，驾驶员经常发现设备损坏，因为“没有人在维护这些充电站，” 阿森西奥说。这导致了“充电焦虑”，而不是早期电动汽车采用者面临的更常见的续航焦虑。

如果 电动汽车销量反弹，充电桩的功能不足可能会成为一个更加紧迫的问题。

标普全球移动性估计到2027年，美国需要约120万个 二级充电桩，或者能够在四小时内将电动汽车从空到80%充满的充电桩。

“电动车主导的车辆市场转型将需要数年时间才能完全发展，但已经开始了，”S&P分析师Ian McIlravey表示。“随着转型的到来，公共车辆充电网络需要不断发展，而当今的充电基础设施不足以支持电动车数量的急剧增加。”

Asensio的研究基于对北美、欧洲和亚洲超过100万个充电站点评论的检查，这些评论是电动车驾驶员在过去10年中撰写的。

Uber Technologies Inc.已经开始在低需求时段将纽约市的司机排除在其应用程序之外，以抗议最低工资规定，而Lyft Inc.也在威胁要采取同样的措施。结果，一些司机表示他们的工资下降了多达50%。

这两家公司表示，这一举措的核心是纽约的一项六年前的工资规定，其中包括要求像Uber和Lyft这样的公司支付司机在接客之间积累的空闲时间。上个月开始的封锁旨在限制司机能够记录和获得报酬的非乘客时间。与此同时，司机们表示他们需要工作更长的时间才能赚取与以前相同的金额。