美国电动汽车销量放缓看起来更像是一个小幅下滑 - 彭博社

江西省九江市于7月2日发生洪灾。

来源：法新社/盖蒂图片在美国电动汽车销售在年初表现平平之后，可能很容易得出繁荣时期已经结束的结论。销售额在第一季度持平，Ford大幅缩减了扩张计划，而特斯拉则裁减了全球工作人员的10%。但这些惨淡的指标只是故事的一部分。

尽管有电动汽车增长放缓的迹象，但另一些迹象表明，这个年轻的行业正处于下一个增长高峰的边缘。事实上，对于大多数汽车制造商来说，即使在第一季度也是一个巨大的成功。美国十大电动汽车制造商中的六家公司的销售额与一年前相比增长迅猛 — 从现代起亚的56%到福特的86%不等。四月份的销售数据同样表现强劲。

大多数美国汽车制造商的电动汽车仍在蓬勃发展

十大品牌中有六家在第一季度增长超过50%

来源：考克斯汽车、彭博环保

注：公司销售额包括品牌子公司

这是一个关于两个电动汽车市场的故事，消费者正纷纷涌向一些品牌，而对那些电池续航里程较差、充电速度较慢和价格较高的品牌则置之不理，考克斯汽车的行业洞察主管斯蒂芬妮·瓦尔德斯-斯特里提说。新车的延迟虽然是暂时的，但加剧了市场失去动力的印象。

彭博绿色清洁工作需要数年时间才能在珠穆朗玛峰最高营地完成飓风贝瑞尔有望在接近德克萨斯州时重新获得飓风状态龙卷风过后，中国为灾害救援分配更多资金热带风暴贝瑞尔在墨西哥肆虐，可能路径指向德克萨斯州“我们仍然看到需求增长，只是不是每个品牌都以相同的速度增长，”瓦尔德斯-斯特里提说。“现在特斯拉没有新车型，福特没有太多在生产线上。但现代、宝马、起亚、凯迪拉克——它们确实在推动市场发展。”

通用汽车预计2024年增长300%

今年年初表现最糟糕的两家公司是通用汽车和特斯拉——在一定程度上，都受到了自身产品周期的影响。今年，通用汽车停产了其最畅销的电动汽车，雪佛兰Bolt，而其替代品尚未准备就绪，而特斯拉Model 3的生产因计划已久的设计改款而中断。除去这两款车型，美国第一季度电动汽车销量较去年同期增长了23%，与同期全球电动汽车销量的增长速度相匹配。

在2024年的其余时间里，通用汽车似乎即将成为美国电动汽车增长的最大推动力。底特律汽车制造商已承诺将其一些最大品牌电气化，这些品牌经过多年的延误终于开始生产。这包括一款售价为35,000美元的Equinox SUV，以及其姐妹车Blazer，以及Silverado和GMC Sierra电动皮卡，续航里程高达450英里。

这些车辆都依赖于通用汽车与LG化学的合资企业推出的新Ultium系列电池。去年，这些电池以及通用汽车的新EV软件出现问题，导致了汽车制造商的EV计划受阻。如果Ultium按时到货，并且通用汽车预测的数量达到，那么进入2024年，美国EV市场的氛围可能会非常热烈。

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉表示，Ultium的问题已经成为过去，公司预计今年将生产20万至30万辆基于Ultium的电动汽车，这可能是去年销售的5800辆凯迪拉克Lyrics的50倍增长。“我认为它被过度炒作了，现在可能被低估了，”巴拉最近谈到了美国EV前景。“事实在中间某处。”

尽管有关EV放缓的讨论很多，但许多长期预测并未改变。今年4月，国际能源署估计，美国的纯电动汽车销量将从去年的110万辆飙升至2025年的250万辆。

美国EV市场的放缓可能只是暂时现象

分析师认为纯电动汽车的增长将恢复

来源：彭博绿色、国际能源署（IEA）、彭博新能源金融

美国前景最大的不确定因素是特斯拉的产品管道，特斯拉占据了该国一半的EV市场份额。特斯拉仅依赖两款车型——Model 3轿车和Model Y SUV——占据了95%的销量。去年，特斯拉为了保持增长，在第一季度出现下滑之前，多次降低价格。

特斯拉的新车发布日历基本上是空白的，除了一款雄心勃勃的Roadster超级跑车和埃隆·马斯克上个月提到的“包括更实惠车型在内的新车辆”，将于明年推出。现在还为时过早来评估特斯拉Cybertruck皮卡的长期需求，目前只提供售价为12万美元的创始人版。

八月份，特斯拉计划推出一款没有方向盘的自动驾驶“Cybercab”。关于基础技术的准备情况以及在准备就绪之前将推动特斯拉销售增长的因素存在很多不确定性。增加不确定性的是特斯拉在美国的高速Supercharger的状况。该公司最近向2000多个美国充电站的非特斯拉车主开放了其网络，他们可以通过适配器使用充电器。但在这一过渡期间，马斯克解雇了特斯拉的500名Supercharger员工作为公司范围内的裁员。他后来澄清特斯拉将继续扩大Supercharger网络，尽管速度较慢，并重新雇佣了一些被解雇的员工。

大规模生产至关重要

特斯拉的空档年为其他电动汽车制造商留下了机会，但在美国关于电动汽车放缓的讨论中有一种自我实现的方面。一些汽车制造商从特斯拉的失误中得出结论，认为他们应该推迟自己的投资，直到市场更加明朗，BloombergNEF的电动汽车分析师Corey Cantor表示。相反，他们应该效仿现代和通用：积极推出实惠的电动汽车型号，以建立规模经济。

“汽车制造商可能像往常一样过分紧张，但特斯拉确实存在一些问题，”坎特说。“如果他们想要开始占据市场份额，甚至只是表现出色，他们需要开始大规模生产电动汽车。”

特斯拉仍然是唯一的大规模电动汽车制造商

按车型划分的美国第一季度销售

来源：考克斯汽车

除特斯拉外，没有任何汽车公司能够在美国生产出一款风靡一时的电动汽车，或者在其电动汽车产品线上销售超过10万辆电动汽车。今年，现代、通用和福特各自正朝着达到这一10万辆大规模生产门槛的方向前进，这可能是美国电动汽车竞争的一个转折点。

一些最大的电动汽车落后者今年也将进入美国市场。斯泰兰蒂斯预计将开始销售其首款电动Jeep和Ram皮卡，现代将在10月份为其乔治亚新工厂开业推出多样化的电动汽车系列。本田刚刚开始交付讴歌ZDX，并正在俄亥俄州建立一个生产中心，用于生产2025年推出的其他电动汽车。名单还在继续。

预计美国和全球电动汽车销量今年都将增长约20%。这比美国在2023年经历的火爆46%的增长要低，但这种增长水平无法长期维持。如果全球电动汽车市场以这种“放缓”速度持续下去，十年内几乎所有汽车都将是电动汽车。

美国大多数汽车制造商的电动汽车销量激增

不包括特斯拉，销量较去年增长了13%

来源：Cox Automotive，Bloomberg Green

注：公司销售额包括品牌子公司

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中国可以加速可持续航空燃料的发展，就像它推动电动汽车和太阳能行业一样，据国泰航空有限公司表示。

航空公司在摆脱传统能源方面进展甚微，而一家美国领先的清洁喷气燃料初创公司的最近失败，得到了包括国泰、BP Plc和美国联合航空控股公司在内的公司支持，突显了缺乏动力。

“我们真的见证了SAF行业起飞有多困难，”国泰的可持续发展总经理Grace Cheung在接受采访时说。该航空公司已与全球约50家潜在供应商进行了讨论。

BloombergGreen清洁在珠穆朗玛峰最高营地需要数年时间贝里尔有望在接近德克萨斯州时恢复飓风状态中国在龙卷风后为灾害救援分配更多资金热带风暴贝里尔在潜在路径上横扫墨西哥通往德克萨斯州可持续航空燃料的采用受到高昂成本、有限原料和零散政策支持的影响而放缓。目前大部分小规模生产的燃料来自美国和欧洲。

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根据政策行动的不同，清洁燃料的未来作用可能会有很大差异，彭博新能源展望最新报告指出报告。在经济过渡情景下，即政府专注于当前经济上有竞争力的技术的情况下，到2050年，可持续航空燃料将占航空燃料总需求的5%，或者在旨在实现《巴黎协定》目标的政策下，将占71%。

航空业的未来燃料

彭博新能源在气候情景下对未来航空能源消耗的预测差异巨大

来源：彭博新能源

尽管加利福尼亚州普莱森顿遇到困难，但国泰航空仍致力于到2030年使可持续航空燃料占其燃料消耗的10%，这是在与Fulcrum BioEnergy达成协议后，后者同意在10年内向该航空公司出售110万吨燃料。

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“我们正在努力采取必要行动来实现这一目标，”国泰航空首席执行官林峰在另一次采访中表示。

航空公司正在与中国当局、学术界和国有公用事业公司国家电力投资集团合作，探讨如何以可行的成本生产可持续航空燃料，他说。国家电投计划到2026年投产四座工厂，年产量在20万吨至40万吨之间。

根据张先生的说法，中国有“明确的国家战略，就像电动汽车或太阳能发展一样”，将刺激全球努力提供更清洁的喷气燃料。“当中国出台支持航空燃料政策时，事情将发生得非常迅速，并产生非常有影响的结果。”

中国在制定使用更环保的喷气燃料强制性规定方面落后于美国、英国和欧洲，尽管最近的活动表明情况正在发生变化。

国有企业中国商飞上个月完成了首次试飞，使用了中国石化生产的可持续航空燃料。今年早些时候，中国民航局根据官方媒体的报道，向燃料的独立供应商颁发了首个适航批准。

张先生表示，中国可以从其丰富的可再生能源和生产航空燃料所需原料的可获得性中获得优势，比如废食用油。“我们知道中国在这一领域有所有这些优越条件，”她说。

*在Zero上收听：*飞行汽车作为气候解决方案的案例

## 飞行的零排放未来

32:31

中国政府周六批准了额外资金5.4亿元人民币（7400万美元）用于防洪和救灾措施，以应对包括龙卷风在内的极端天气事件。

财政部在其网站上的一份声明中表示，大部分资金将用于包括湖南、湖北、安徽和江西在内的九个省，以帮助地方政府搜救和转移灾民。上周五，中国中央电视台报道，山东省菏泽市发生的龙卷风造成5人死亡，88人受伤。

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