石油和玉米敌人联合起来反对拜登政策推动电动汽车 - 彭博社

洛杉矶，加利福尼亚州405号高速公路上的交通。

摄影师：Eric Thayer/Bloomberg加利福尼亚州圣何塞的Adobe总部。

摄影师：David Paul Morris/Bloomberg支持石油和植物基燃料的竞争者正在联合起来挑战拜登政府的新污染限制，他们称这将非法迫使汽车制造商销售电动汽车，同时削减对他们产品的需求。

近三十多家公司和行业协会于周四发起了他们对车辆标准的法律挑战，向哥伦比亚特区巡回上诉法院提交请愿书。挑战者包括石油行业巨头美国石油协会以及支持乙醇的全国玉米种植者协会，以及生产乙醇的Valero Energy Corp.子公司。

BloombergHyperdrive美国何时能获得价值25000美元的电动汽车？特斯拉获得上海批准测试先进驾驶员辅助系统斯泰兰蒂斯，家庭办公的倡导者，要求工程师回到办公室特斯拉股东投票反对深海采矿禁令汽车经销商、燃料营销商和便利店也加入了这一努力，至少提出了三份针对环保局三月发布的要求的请愿书。可再生燃料协会和全国农民联合会将在几天内提起自己的诉讼。

“国会并未授权环保局有效地禁止销售新的汽油和柴油车，并以这种重大方式彻底改变美国经济，”代表炼油商的美国燃料和石化制造商协会的总裁切特·汤普森说。

支持新要求的人称这些诉讼是为了保留液体燃料市场的一种愤世嫉俗的尝试。“这是石油和乙醇行业以及其他人乐意地试图允许更多的污染和健康危害，以便他们可以继续在未来获利，”生物多样性中心的安全气候交通运输运动主任丹·贝克说。

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这起诉讼将对乔·拜登总统最具影响力的气候法规之一进行测试。与2022年通胀削减法案中的激励措施一起，新标准已经在重塑美国汽车行业，将其引向更多的电动汽车。根据自然资源保护委员会的分析，制造商已经宣布在美国各地的电动汽车和电池制造工厂中投资了1,790亿美元。

拜登的支持电动汽车政策也成为即将到来的总统选举中的一道战线，据认为的共和党提名人唐纳德·特朗普发誓如果当选将废除这些政策。

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这场法律攻击将长期对手团结起来，因为石油和乙醇生产商在多年争夺市场份额后越来越找到共同点。现在，电动汽车的增长威胁到所有液体交通燃料。

反对者称，环保署在《清洁空气法案》下设定的只有电动汽车才能达到的污染标准超出了其职权。2032年车型的二氧化碳排放上限为每英里85克，对于燃烧汽油或柴油的轿车和轻型卡车来说太严格了。然而，环保署的方法是基于整个车队的平均值，允许汽车制造商继续销售超过上限的汽车，只要他们也销售更多的电动汽车。

代表一组州玉米种植者团体和生物燃料制造商ICM Inc.的Boyden Gray PLLC合伙人迈克尔·布什巴赫表示，环保署正试图以一种新颖的方式利用其权力“逆向设计一个电动汽车强制令”。

批评者还指责环保署只关注尾气污染，而忽视了其他环境影响，比如电池汽车使用煤炭发电时。他们指责该机构武断地忽视了其他减少污染的选择，比如提高汽油辛烷值，这可能会扩大乙醇销售。

实际上，“这些标准要求生产电动汽车，却明显忽视了低碳、高辛烷值的可再生燃料如乙醇实现显著的车辆排放减少能力，”可再生燃料协会主席杰夫·库珀（Geoff Cooper）表示。

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美国环保局的代表拒绝就待决诉讼发表评论。但政府官员和支持这些标准的人士表示，新的要求完全在该机构的授权范围内。

“美国环保局的做法并不新颖，”关注科学家联盟的高级车辆分析师大卫·库克（David Cooke）表示。他将其比作上世纪70年代采用催化转化器来对抗排放。现在，库克表示，“电气化提升了可能的排放减少水平，证明了自己是一种EPA需要整合的可行技术。”

美国联邦贸易委员会起诉Adobe公司，指控这家软件公司违反了消费者保护法，使消费者取消订阅变得过于困难。

FTC周一在一份声明中表示，Adobe推动用户购买其诸如Photoshop等创意软件的年度订阅，但“未充分披露”在第一年取消订阅可能会导致数百美元的费用。这家总部位于加利福尼亚州圣何塞的公司还设计了复杂的取消流程，需要在许多在线页面之间导航或在客户服务代表之间转移，监管机构表示。