拜登对中国电动汽车征收关税推迟了美国的绿色未来 - 彭博社

电动。

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谁决定法律需要什么？

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让汽车继续运行

朋友之间的215万亿美元算什么？嗯，即使这些“朋友”是美国和中国，这是一大笔钱：足以支付它们未来两十年的年度预算。或者在亚马逊上购买一半的一万亿个芭比梦幻屋。或者，根据彭博NEF的数字大师们的计算，这是需要的金额，以将碳排放清零。

彭博观点伦敦最高的建筑目前无与伦比新加坡正在加大对全球人才的生活压力只有本地人应该被允许参加奥运会新加坡对外国工人的关注忽略了重点马克·贡洛夫和利亚姆·丹宁指出一个被忽视的机会。“世界已经升温了1.3摄氏度，NBER的作者们建议，如果我们在1970年代就听取了科学家的建议并避免了这种升温，全球人均GDP现在将会高出37%。”他们写道。“到2100年，按‘照旧’情景下额外升温所带来的永久损失将上升至52%，相当于数万亿美元的经济破坏。” 换句话说，如果埃德·贝格利·朱尔回成了世界之王，我们都会过得更好：

拯救地球并不需要牺牲时尚。来源：YouTube现在情况……更好了吗？

“幸运的是，零排放电力、电动汽车和热泵等技术已经比较成熟，”马克和利亚姆补充道，“如果你不得不把BNEF的250多页过渡论文浓缩成一句话，那就是：插上电源。”我很想这样做，但正如我之前解释过的那样，如果你住在大城市公寓里，插电源并不容易。或者怀俄明州。或者韩国。1 而且，正如本周彭博评论专栏的调查所示，许多其他人也将很难参与到能源转型中来。首先考虑一下，拜登总统计划遏制来自世界顶级电动汽车生产商（以及无可争议的温室气体排放冠军）的进口。

“从某种意义上说，乔·拜登总统对中国电动汽车实施的惩罚性新关税确实是必要的，正如他和他的官员所辩解的那样，”克莱夫·克鲁克写道。“使它们变得必要的是政府正在投入巨额资金来扩大美国生产自己的电动汽车的能力。工业政策的一个几乎不变的特征是从一个愚蠢的想法开始，然后紧随其后的是更多的想法——这是必然的。” 真疼。

拜登提高对中国的关税

中国进口商品的关税变化

来源：白宫

“尽管有慷慨的补贴，美国国内的电动汽车制造商陷入困境，”克莱夫解释道。“拜登经济学旨在做两件有矛盾的事情：通过加快电动汽车的采用来抑制温室气体排放，并在复苏的制造业中创造高薪工作。制造廉价电动汽车的高薪工人——这是一个棘手的组合。”

根据大卫·菲克林的说法，这太棘手了。“在美国核心通胀率接近30年来的最高水平、可支配收入增长乏力的时候，提高太阳能电池和电动汽车等消费品的成本似乎是荒谬的，”大卫写道。“拜登对关税的理由是它们是一项支持气候的举措，这将为美国争取时间来扩大规模并与中国强大的清洁技术产业竞争。鉴于华盛顿对清洁技术的摇摆不定承诺导致其在太阳能电池和电动汽车方面浪费了早期的领先优势，你应该对此持保留态度。正是美国作为化石燃料生产国的实力使其能够对清洁行动如此漫不经心，现在又如此愿意压制替代技术。”

当然，中文也可能有些棘手。“有人担心，美国对中国制造的商品加征的关税不断上升 — 包括将半导体的税率翻倍以及电动汽车的税率跳至102.5% — 这导致进口商品只能通过墨西哥转运，仅仅是为了更改原产地标签，” Tim Culpan 报道。“在这种情况下，产品在被标记为‘墨西哥制造’之前几乎没有增值……即使美国人越来越多地驾驶墨西哥制造的汽车，使用墨西哥制造的智能手机和坐在墨西哥制造的家具上，但材料和零部件仍然来自中国。”

然后还有那个陷入困境的人，说Lionel Laurent：“欧洲本身也存在分歧，不愿意减少对中国贸易和美国安全的历史依赖。”像比亚迪这样的公司正在利用这种戒备心态。西方的惩罚性关税迫使这家汽车制造商在国外设立工厂，以便他们的产品可以贴上‘欧洲制造’的标签。“当企业家们海外转移并不希望他们的商品与中国联系在一起时，这有助于习的中国梦吗？” Shuli Ren 问。

也许他们只是需要一个更好的推销员。也许Ed有空2。

奖金 快车 阅读：

• 马斯克在特斯拉Robotaxis竞争中失去了自主权 — Liam Denning
• 中国工厂正在运转，但没有人在购买 — Tim Culpan
• 一次性汽车的崛起 — Chris Bryant

世界未来会发生什么？

• 南非选举，5月29日： 南非经济陷入深重困境。情况可能会变得更糟 — John Authers
• 美国GDP（第二估算），5月30日： 拜登无法摆脱与冷战II的斗争 — Niall Ferguson
• 英国房价，5月31日： 苏纳克面临着历史的重压 — Matthew Brooker

汽车混音

随着美国破坏其电动汽车梦想，中国寻找出口漏洞，我们自然应该寻找英国在汽车领域的进步。哈哈哈哈。我上次检查时，劳斯莱斯、迷你和宾利已被德国人控制，捷豹和路虎归印度塔塔集团所有，MG是中国上汽的子公司，国内生产已经崩溃。

还是笑话开我玩？“总部位于伦敦的初创公司Wayve通过筹集10亿美元将其自动驾驶软件投入现代汽车中，”Parmy Olson写道。“而且就在英国通过一项全面法律允许到2026年将无人驾驶汽车投入英国道路之前的几天。”

正如Parmy所指出的，剑桥大学从艾伦·图灵开始一直处于人工智能的前沿，牛津大学的新公司Oxa正在销售用于杂货配送的自动驾驶软件。“如果Wayve的合作伙伴关系能够成功，并且其同行能够利用新的法规，他们可能会在自动驾驶技术领域引发现代复兴，”Parmy写道。“虽然中国公司正在缩小与美国在自动驾驶能力上的差距，但英国友好的监管环境以及来自世界一流大学的人工智能专业知识意味着英国人也正在成为该领域的有力竞争者。”

至于我对英国汽车制造业已经完蛋的假设：

英国汽车制造业缓慢复苏

多年来稳步下降后，生产正在逐渐恢复

来源：英国汽车制造商和贸易商协会

我想我从来不应该怀疑一个国家在 Ed Begley 玩高尔夫球车时，却生产出这样的天才：

**注：**请将墨西哥制造的家具和反馈发送至 Tobin Harshaw，邮箱为 [email protected]。

在本届最高法院做出的许多裁决中，一项关于所谓 Chevron 延迟的裁决可能尤为重要。争议的问题是法院还是政府机构应该确定模糊法律的含义。新的裁决打破了40年来的理解，将一些权力从行政部门转移到了这些选择上。许多监管行动现在可能面临一场诉讼风暴。

Chevron 延迟的重要性超出了应有的范围，因为国会坚持通过许多模糊的法规。立法者部分是出于疏忽，未能深思新法规在实践中的运作方式，部分是有意为之，选择模糊的指令作为建立联盟和满足对立选民的一种方式。无论哪种情况，他们的失败都让政府的其他部门来解释这些法律的实际含义。