空头卖家在第二季度获得了100亿美元的利润，尽管股市出现了上涨-彭博社

刚刚几个月结束了为期五年的休止期后，波音公司再次停止向中国客户交付飞机，这是该公司恢复声誉的努力中遇到的新障碍。

波音首席财务官布莱恩·韦斯特在周四的沃尔夫研究会议上表示，这一停止源于中国民用航空局要求提供有关驾驶舱语音记录仪电池的额外信息。

由于这个原因，波音最近没有向中国交付飞机，使这家飞机制造商失去了一个重要的现金来源。韦斯特表示，2024年全年现金流现在预计为负值，扭转了此前对全年现金产生正值的预期。

韦斯特表示：“第二季度飞机交付不会有所增加。”

有关中国停工和更糟糕的财务前景的消息使波音股价周四在纽约下跌了7.6%，创下四个多月来的最大跌幅。该股今年下跌了34%，是道琼斯工业平均指数中表现第二糟糕的股票。

与中国航空安全监管机构的停工代表着波音的新战线，该公司正在努力从一月份的一起事故中恢复过来，当时一架737 Max飞机在飞行中爆炸。

这家飞机制造商受到监管机构、立法者和航空公司的抨击，因为这一事件揭示了其工厂存在的质量和安全问题，并引发了首席执行官戴夫·卡尔霍恩以及主席拉里·凯尔纳和其商用飞机业务负责人的即将离职。

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该公司预计将于下周向美国联邦航空管理局提交一项全面计划，以解决生产失误问题。据知情人士透露，FAA管理员迈克尔·惠特克定于6月4日向议员介绍波音的计划。

对中国的交付是该飞机制造商的重要现金来源。中国市场也是缩减波音已建造的737 Max飞机库存的关键，这些飞机是由于2018年和2019年的两起致命坠机以及随后的新冠疫情全球停飞所致。

波音在一月份才恢复向中国交付737 Max飞机，这是自北京在印尼和埃塞俄比亚发生致命坠机后将该飞机禁止飞行近五年之后。

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西部在四月份表示，公司将在全年内产生“低个位数十亿美元”的自由现金流，因为公司再次加快交付速度。他还预测，第二季度的现金燃烧将“逐步改善”。

周四，他表示，波音在当前时期的现金燃烧将与第一季度相似或更糟，当时波音耗尽了近40亿美元。

中国交付暂停和737 Max生产仍然缓慢的速度将使第二季度飞机交付量与今年前三个月持平，West表示。在那段时间里，波音交付了83架飞机，这是自2021年中以来最少的。最少。

未来改善

尽管遭遇挫折，West表示，随着737产量的增加和工厂改进的实施，下半年现金流将变得积极。

“我们的运营和财务表现将会变得更好，并且随着我们进入第三季度和第四季度，这种改善将加速。”West说。“我知道每个人都希望它能更快，但这是一个长周期的业务，我们必须保持纪律。”

West表示，公司仍然期望在2025年获得其777X宽体机型的认证。一些客户担心这款机型——已经晚了五年——可能会因波音应对众多问题而进一步延迟。公司在其787机型上也遇到了零部件供应问题，包括热交换器和座椅，尽管这些问题不会影响宽体机型的整体交付计划，West表示。

西方表示，他仍然乐观地认为波音公司可以在第二季度与Spirit AeroSystems Holdings Inc. “达成一些协议” 以重新整合其最重要的供应商。他表示，尽管在融资交易方面“没有什么是不可能的”，但公司渴望保持其投资级信用评级。

波音公司在第一季度的现金流失促使穆迪评级将该公司的信用评级下调至垃圾边缘。随后，这家飞机制造商通过债券发行筹集了100亿美元。

今年第二季度做空者获利颇丰，成功押注股票下跌，尽管整体市场继续上涨。

做空者借入并出售股票，以赚取价格下跌的利润，根据S3 Partners LLC的数据，第二季度做空者累积获利100亿美元。S3的预测分析主管Ihor Dusaniwsky表示，工业、医疗保健和金融等行业的纸面收益抵消了科技行业157亿美元的按市值计算的亏损。