船东无法抵挡中国-墨西哥航线的诱惑 - 彭博社

美国的后门。

摄影师：钱来沈/彭博社并非所有人都需要去你的退休金。

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墨西哥取代中国成为美国最大的出口国，正在通过全球供应链和物流产生连锁效应。航运公司是最新加入竞争的，受到需求增加和墨西哥港口活动蓬勃发展的推动。

本月至少有三家航运公司增加了已经蓬勃发展的跨太平洋航线，向拉丁美洲国家运送机械、汽车零部件和电子产品。

5月6日，远洋集装箱航运有限公司开通了一条新航线，包括从中国东部青岛到墨西哥北部太平洋海岸的恩塞纳达的快速航段。该航线随后前往墨西哥西南部的曼萨尼约，墨西哥最大的集装箱运输港口。上周，马赛的CMA CGM和瑞士的地中海航运公司MSC分别开通了另外两条航线。这两条航线连接中国和墨西哥繁忙的太平洋港口。

彭博社观点儿童保育不是“生活方式偏好”莫迪的新预算不应破产北京正在迫使企业英雄做出艰难选择比尔·阿克曼可以在推特上发布他的新基金有人担心，美国对中国制造商品的关税不断上升，包括将半导体的关税翻倍和电动汽车的关税提高到102.5%，这导致进口商品只能通过墨西哥转运，仅仅是为了重新贴上原产地标签。在这种情况下，产品在运往北方之前几乎没有增加价值，只是被标记为“墨西哥制造”。

根据联合国贸易数据库的数据，2022年两国之间的海运量激增，制造商将更多的最终生产转移到美国的南部邻国，这是因为华盛顿和北京之间的紧张局势不断升级。然而，去年以美元计算的这一数字几乎没有变化，因为全球贸易放缓。

如今，墨西哥已经取代中国成为美国最大的进口来源，随着华盛顿进一步提高对中国商品的关税，货物流量正在反弹。根据墨西哥政府数据，今年1月至3月的每个月，墨西哥港口的集装箱运输量创下了纪录。第一季度的20%增长使该国有望实现至少十年来的最高水平。

墨西哥贸易开局良好

集装箱运输量比去年同期增加20%，使总港口流量有望创下纪录

来源：墨西哥海军部长，彭博社

作为结果，船运营商正在急忙增加中美之间的船舶容量，以利用不断增长的集装箱运输量。奥斯陆Xeneta总部的首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）在一篇三月的博客文章中写道：“这可能是地球上目前增长最快的贸易。”写道。这种活动激增的影响已经在一月份开始显现，马萨特兰港和拉萨罗·卡登纳斯港都面临瓶颈，行业刊物The Load Star报道。四月份，从亚洲到墨西哥的运费环比上涨了57%，达到每个40英尺集装箱平均3304美元，根据墨西哥永恒集团的EAX指数，这是自去年五月以来首次超过3000美元。这些成本直接转嫁给了美国，惠誉评级估计，更高的运输价格可能会在今年给核心通胀率增加多达0.4个百分点。

从中国进口到美国的墨西哥非增值出口之间可能已经打开了一条直接路径，削弱了乔·拜登总统遏制廉价中国进口到美国的目标。例如，华盛顿曾向墨西哥施压，要求其对中国汽车制造商冷落，此前曾提供激励措施让其在那里设立业务。美国官员表示，原因是与加拿大和墨西哥的贸易协定并不意味着要向中国开放后门。

但货运商们不必在意。无论是半成品汽车和拆卸的个人电脑进入墨西哥进行最低限度的组装工作，还是当地工厂真正取代中国成为生产中心，制造商仍然必须将大量货物运入该国。其中大部分来自亚洲，特别是世界第二大经济体。

即使美国人越来越多地驾驶墨西哥制造的汽车，使用墨西哥制造的智能手机，坐在墨西哥制造的家具上，但材料和零部件仍将来自中国。全球航运公司将大量运输这些货物。

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