墨西哥航空在从墨西哥退市两年后申请美国首次公开募股 - 彭博社

墨西哥城本尼托·胡亚雷斯国际机场（MEX）处的墨西哥航空标识，拍摄于2022年1月10日，星期一。摄影师：杰弗里·吉耶马尔德/彭博社墨西哥航空公司正在寻求重返股市，在从墨西哥证券交易所退市两年后，申请美国首次公开募股。

该公司计划在纽约证券交易所以AERO为代码上市美国存托股票（ADS），并且在墨西哥不会进行股票的公开发行，墨西哥航空在招股说明书中表示。该公司没有披露发行的规模或价格范围。

巴克莱、摩根士丹利、JP摩根、Evercore ISI和阿波罗全球证券将担任该交易的承销商。

墨西哥航空是该国唯一剩余的传统航空公司，在2020年因新冠疫情导致航空旅行下降而申请美国破产保护，2022年3月走出第11章。退出协议中包含一项条款，承诺在墨西哥退市，以寻找流动性更好的市场。

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全球疫情导致该航空公司的乘客在2020年减少超过90%。与美国和欧洲的同行不同，墨西哥航空几乎没有获得政府支持。根据IPO申请，该公司自那时以来已恢复，2023年的收入较2022年增长了29%。

墨西哥航空的机队由144架 波音公司 和 巴西航空工业公司 飞机组成。

市场反弹

在第11章重组之后，一组战略性的墨西哥股东，包括拉拉董事长爱德华多·特里西奥，拥有墨西哥航空4.1%的股份。主导债务人持有融资的阿波罗全球管理公司保留了约22%的股份，而达美航空则持有20%。

墨西哥航空是今年第二家选择美国上市而非墨西哥上市的公司。今年2月，墨西哥折扣零售商BBB食品公司的首次公开募股 筹集 5.89亿美元，为美国上市的反弹增添了 动力。

过去一年，来自墨西哥的股票销售有所增加，去年在美国和墨西哥的二级股权发行达到了12亿美元，受益于工厂产出的繁荣，是2022年筹集金额的三倍。这标志着与往年不同，墨西哥证券交易所长期以来流动性差，2021年出现了更多的退市而非上市。

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一般来说，首次公开募股的方式是公司决定出售，比如说1000万股，代表公司10%的股份，然后进行价格谈判。“这家公司很棒，价值50亿美元，所以你应该支付每股50美元，”他们的银行家会告诉投资者。1 “嗯，这家公司还不错，价值40亿美元，所以我会支付每股40美元，”投资者会说。会有辩论、谈判和姿态，银行家会以不同的价格接受订单，最终他们会来到公司说：“我们有2000万股的订单，价格为每股43美元，我们认为您应该在这个价格上定价首次公开募股。这样，我们将以每股43美元出售1000万股，2 很多人会想要更多，并会在二级市场购买股票，股票会交易上涨，大家都会很高兴。”公司会说“好的”，交易将以43美元的价格定价。