将海运从通胀警告名单中移除 - 彭博社
Thomas Black
干旱造成巴拿马运河出现拥堵。
摄影师：沃尔特·胡尔塔多/彭博社
通胀鹰派可以稍微松口气了，他们担心海运费率会推高全球消费品价格。费率已经从一月份的高峰开始下降。在大型货船运输成本在疫情大流行期间激增后，人们担心这会助长从2021年开始的通货膨胀泡沫，全球瓶颈随后出现。
今年早些时候，胡塞叛军关闭了红海航道。这个伊朗支持的也门组织一直在向商业船只开火，导致伯利兹旗下的“鲁比玛尔”号在二月沉没，并在三月份在亚丁湾航行的散货船“真实信心”号上杀死了三名船员。这个海湾是通往红海的入口，装载着亚洲货物前往欧洲的船只必须穿过苏伊士运河进入地中海。船只一直在绕过这个危险的海上通道，根据波罗的海和国际海事理事会（Bimco），即最大的海运协会，称为波罗的海和国际海事理事会，今年三月的头三周，通过苏伊士运河的船只数量下降了51%。1
彭博社观点避孕控制在TikTok上存在问题祖马重新出现在南非的选票上。这意味着麻烦。如果没有移民，美国的劳动年龄人口将会减少拜登能在11月修复他在加沙的错误吗？也许。红海的混乱只会给巴拿马运河增加复杂性，干旱已经减少了穿越太平洋和大西洋之间的重要联系线路的船只数量，这些船只装载着前往美国东海岸和包括阿根廷和巴西在内的南美国家的亚洲货物。运河当局举行拍卖会，让船只有权提前通过排队，增加了过境成本。巴拿马的交通拥堵变得如此严重，以至于航运巨头AP Moller-Maersk A/S开始将船只卸载到铁路连接线上穿越巴拿马地峡，然后再装载等待在另一侧的船只。
在一艘集装箱船在三月底失去动力并撞上了马里兰州的弗朗西斯·斯科特·基大桥后，航运业受到了更大的关注。这座桥倒塌了，仍然挡住了巴尔的摩港口。尽管该港口规模较小，但它处理着关键商品，如煤炭出口和汽车进口。
根据收集航运数据的Drewry的数据，从上海到鹿特丹的航运航线的费用在一月底从去年十二月初的1340美元上涨到了近5000美元一个集装箱。上海到洛杉矶的基准航线也出现了类似的飙升。运费的突然增加提醒了人们在供应链危机期间航运变得多么波动。在2021年，中国到欧洲的航线的费用飙升到了近15000美元每个集装箱（在现货市场上甚至更高），达到了拥堵的高峰。请记住，疫情期间的拥堵是由于港口无法处理进口商品需求激增而引起的。船只到达没有问题，但后来却不得不等待数天甚至数周才能卸货。
最近的这些干扰迫使船只采取替代、更长的航线。但一旦船只抵达目的地，它们会迅速卸货。为了避开红海的危险，前往欧洲的船只正在跳过苏伊士运河，转而通过好望角绕过非洲。据Bimco称，这影响了全球约13%的海上贸易，并使航程增加约10%。
绕过非洲航行需要额外的时间，这意味着需要更多的船只来运输相同的货物。幸运的是，通过今年以创纪录的速度交付的新船只以及公司延长旧船只的使用寿命，这种船只容量是可用的。事实上，根据Bimco的报告，过去两年的船只回收量已经降至舰队的0.1%，这是20年来的最低水平。在过去的二十年中，舰队被报废的平均比例为0.45%。
一月份海运运费的激增开始缓解
公司正在以创纪录的速度接收新船只并保留旧船只
来源：彭博社根据Drewry数据
与此同时，根据Bimco的数据，船只供应预计今年将增长9.1%，明年将增长4.1%。这有助于使运费趋势下降。从中国到欧洲的航线现在每个集装箱约为3000美元，仍高于年初的水平，但远低于最近的峰值。
在巴拿马，干旱的最糟糕时期似乎已经过去。12月的降雨有所帮助，因为导致干旱条件的厄尔尼诺天气模式正在减弱。这个中美洲国家预计今年4月和5月将迎来正常的雨季，这将提高供水运河的加通湖水位，从而提高运河的大型船闸的水位。尽管运河的运营仍远低于干旱前每天38艘船的能力，但一个良好的雨季应该会改变这种情况。所有这些都表明，随着年份的推移，海运运费可能会进一步下降，也许会回到疫情前每个集装箱约1500美元的五年平均水平，用于从亚洲到欧洲和美国的货物运输。一个安全的红海和一个湿润的巴拿马将有所帮助。
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