卡车公司破产是一个好迹象吗？ - 彭博社
Thomas Black
货物不足。
摄影师：Allison Zaucha/Bloomberg
Pride Group是一家总部位于加拿大的大型卡车公司，也在美国运营，于三月的最后一周宣布破产。总部位于伊利诺伊州的拥有171名司机的Nationwide Cargo和位于乔治亚州贾斯珀的拥有60名司机的Newsome Trucking在三月破产。根据物流新闻网站FreightWaves的报道，弗吉尼亚州的TBL Logistics在二月底申请破产清算。
尽管对于这些个别公司来说可能是一个艰难的消息，但对于卡车运输行业来说，这是一个好消息。货运行业已经陷入衰退超过一年，受到产能过剩和人们在疫情期间转向消费服务和娱乐品而减少商品需求的影响。
Bloomberg观点田纳西州发生的事情一点也不好笑世界的数字骨干需要保护嘿，谷歌，请释放YouTube“巨大财富转移”是一种错觉有迹象表明货物需求的下降正在趋于平稳，并可能在今年晚些时候出现反弹。根据Truckstop.com的数据，现货运费率连续第四周上涨，尽管只是略微上涨。供应管理协会三月份的调查显示制造业活动连续16个月首次扩张。根据贸易数据编制机构Trade Currents的数据，海港进口预计今年将增长4.9%，而在2023年下降了11.9%。
在方程的供应端，尽管如此，卡车运力仍然过剩。疫情期间货运需求激增，导致供应链拥堵，卡车运价飙升。巨额利润吸引了新的卡车公司进入市场，现有公司扩张。根据联邦机动车安全管理局的数据，2022年12月，拥有搬运货物授权的美国货运承运商数量从两年前的约269,000家增加了近100,000家，但该机构表示，截至2月份，这一数字已经减少到340,000家。这仍然比疫情爆发前多出数万家承运商。
美国卡车运输行业过剩
新的承运商在疫情繁荣时期涌入市场
来源：联邦机动车安全管理局
卡车分析师原本预计运力退出会比实际发生得更早、更迅速。这一模式在过去的卡车周期中一直存在，包括2016年和2009年的衰退。这一周期之所以与众不同，有几个原因。首先，从未有过如此大规模的新卡车运力激增，FTR Transportation Intelligence的卡车副总裁艾弗里·维斯说。另一个重要区别是联邦政府通过薪资保护计划和员工留任税收抵免为小企业提供的刺激资金，这使小型卡车公司即使在货运价格低迷的情况下也有了一定的缓冲。
“我们从未有过如此巨大的运力过剩，”维斯说。“我们现在处于这样一种情况，即使失去数万名司机，我认为也不会真正影响市场。”
货运业是最具周期性的行业之一，因为它由微小公司主导。大多数公司只有一辆卡车，通常由业主驾驶。只有大约4,000家公司拥有100辆或更多卡车。卡车司机在好时期涌入市场，在无法盈利时退出。许多司机根据经济情况在货运和建筑工作之间切换。
该行业的周期性吸引了可以通过正确把握市场时机赚钱的投资者。这些投资者被当前周期和长期的货运衰退所困扰。每个人都在等待最终的复苏，但如果投资者过早行动，甚至在错过复苏时完全错过时，这可能会很昂贵。
美国货运协会报告称，合同下的货运（不包括现货市场）从去年2月下降了1.4%，这是连续第12个月的下降。尽管货运下滑的最糟糕阶段可能已经过去，但该行业仍然陷入衰退。
投资者将高度关注雪莉·辛普森（将于7月成为J.B.亨特运输服务公司首席执行官）在4月16日公司第一季度电话会议上对复苏的表态。J.B.亨特是最大的长途卡车公司，也是首家报告收益的公司，因此是一个风向标股票。对于J.B.亨特和其他长途卡车公司，包括施耐德国际公司和奈特-斯威夫特运输控股公司，预计将因需求疲弱和货运价格下跌而报告收益下降。
反弹预计将在今年下半年开始，Vise说。他说，复苏可能如此缓慢，以至于直到明年初才真正显现出来。这对于正在寻找催化剂以在卡车股票开始上涨之前跳入市场的投资者来说是个坏消息。
“我们的动态非常混乱，”Vise说。“我们将经历漫长的挣扎。”
有助于的是更多卡车运力的退出。这就是为什么投资者会为更多公司，如Pride Group和Nationwide Cargo，再也无法坚持下去并申请破产而欢呼。
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