富士康没有苹果汽车更好 - 彭博社

Tim Culpan

关于电动汽车的一切。

摄影师：郑义华/彭博社苹果公司取消其汽车项目最终可能成为其最重要制造合作伙伴的最佳结果，因为两家公司都在寻找超越iPhone的未来。事实上，富士康科技集团最新的收入显示，它有更好的事情要做，而不是组装带有他人标志的高价消费品。

苹果的秘密自动驾驶汽车项目Titan，经过十年的努力后最终被取消，以匹敌特斯拉在电动汽车市场上的地位，这个市场被认为是继计算机和智能手机之后的下一个大事件。富士康的台北上市旗舰鸿海精密工业股份有限公司，如果开发继续下去，预计将成为一个主要受益者。

彭博观点印度已经登上发射台，但仍需要火花你比四年前更好吗？北京在南中国海上对菲律宾进行精神控制日本回来了，中国完了。叙事的问题但当历史编年史被书写时，公司与苹果的紧密关系作为iPod和iPhone等标志性产品的最终装配商将被视为一种异常，而不是世界第14大公司的定义特征。1去年鸿海的收入创下了7%的历史新低，运营收入下滑了4%，因为iPhone需求减弱导致苹果的销售额下降。

Foxconn以前曾依赖大型外国客户。迈克尔·戴尔在上世纪90年代初是创始人郭台铭的早期支持者，当时这位德克萨斯人正在建立他的同名个人电脑公司。当时，富士康的特色不是将所有零件组装在一起，而是开发内部复杂的组件。在这个利润空间比最终装配更高的领域，技术实力和规模经济提供了竞争壁垒。

Foxconn承担了iPod和iPhone的制造，因为这些合同使其获得了更多内部组件的份额。收入增加了，但利润率下降了。

如果电动汽车真的是下一个增长驱动力，富士康最好回归到作为内部零部件制造商而不是组装最终产品的起点。即使苹果不会制造汽车，所有制造商都需要零部件在遍布世界各地的工厂可用，而不仅仅是在中国的巨型工厂几英里之外。尽管数百万辆汽车通过高海运，但该行业比智能手机更加本地化。2022年全球生产了大约8500万辆汽车，有17个不同的国家每个国家生产超过100万辆。相比之下，93%的智能手机仅在三个国家制造 — 中国、印度和越南。

车辆生产的分散性非常适合像富士康这样具有全球供应链足迹的公司。但对于那些在组装方面的优势来自运营少数大型工厂的企业，比如富士康，这并没有太大帮助。被困在为苹果制造汽车的困境中，苹果以拒绝共享生产设施而著称，最终会成为一种干扰。

过去一年的收入显示了零部件与装配的价值。制造iPhone的实体鸿海在2023年实现了6.3%的毛利率。较小的关联公司FIT宏腾有限公司生产用于计算机的连接器，以及用于电动汽车的专用组件。其毛利率是前者的三倍，为19.2%。专注于商用产品如人工智能服务器而非消费类小工具的富士康工业互联网公司也拥有比旗舰产品更宽的利润率。最后，制造非苹果智能手机的子公司富智移动有限公司拥有最薄的利润率，长期亏损。

富士康了解涉足整个车辆制造过程的利弊。然而，它的问题在于明确自己想扮演的角色。在公司的年度鸿海科技日上，高管们经常展示最新的汽车，就好像富士康本身是在销售该产品的品牌一样。你不会看到他们在智能手机、笔记本电脑或游戏机上这样做。

这导致许多人相信富士康的战略是拥有整个流程的所有部分，从设计芯片到安装车门。其决定收购俄亥俄州洛德斯敦的汽车工厂，并承诺持有同名汽车制造商的股份 —— 后者自那时起破产 —— 巩固了这样一个看法，即其长期计划是制造汽车，就像制造iPhone一样。

现在iCar已经夭折，富士康有望重返作为供应链领导者和零部件之王的本源，不要被汽车制造业务分心。

更多来自彭博观点：

想要更多彭博观点吗？ OPIN <GO>****。或者您可以订阅 我们的每日新闻简报**。**