加州长期负责空气清洁的官员谈论特朗普、中国和电动汽车 - 彭博社
Gabrielle Coppola, Keith Laing
感谢阅读 Hyperdrive*, 彭博社关于汽车世界未来的新闻简报。*
前加州空气资源委员会主席问答
玛丽·尼科尔斯，前加州空气资源委员会主席，在担任该州强大监管机构负责人的 15多年 期间，进行了许多战斗。
在她的第一个任期内，空委会要求汽车制造商安装催化转化器以中和空气污染物。从2016年到2020年，她 抵制 特朗普政府试图废除加州根据《清洁空气法案》设定自己空气质量标准的权利。
彭博社绿色民主党人警告美国贸易银行不要支持巴林石油钻探共和党人调查波德斯塔担任拜登气候外交官的角色德克萨斯、俄克拉荷马地区面临新的极端火灾风险：天气观察贝索斯寻求改革肉类替代品以推动气候行动在尼科尔斯担任CARB主席的最后一年2020年，加州州长加文·纽森签署了一项行政命令，计划在 2035年前 逐步淘汰该州新车销售的汽油车。这一举措尚未得到美国环境保护局的批准，并受到批评电动车强制法规的共和党人的攻击。如果前总统唐纳德·特朗普在11月获胜，加州和联邦政府之间可能会再次发生排放争端。
玛丽·尼科尔斯。摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社作为一名环境律师，尼科尔斯现在在加州大学洛杉矶分校任教，并致力于撰写一部回忆录，鼓励年轻的环保活动家保持希望。她驾驶一辆福特野马Mach-E，并且没有失去任何战斗精神。
我们在 SAFE峰会的间隙交谈，这是一场本周在华盛顿吸引了汽车、电池和矿业行业投资者、政策制定者和高管的会议，讨论电动化以及西方与中国的经济竞争。以下是对话中的亮点，已经过编辑和梳理以保持简洁和清晰：
美国汽车行业正面临关于电动汽车需求的许多不确定性。我们看到 混合动力车表现非常出色 — 丰田一直在强调这一点 — 而通用汽车和福特则全力投入电动汽车，结果 遭遇了严重困境。
他们并没有遭遇严重困境！[猛击桌子] 他们 没有像他们希望的那样卖得那么多，并且他们在一些投资者那里遇到了麻烦，但他们正在一条道路上继续前行，世界将会电动化 — 或许会晚几年。
在加利福尼亚，汽车销售一直在不断向电动汽车发展，它们在其他地方也在增长，虽然增长速度没有预测的那么快，但对于技术革命性的大变革来说，速度相当迅速。
你是否对有关电动汽车销售陷入困境的负面报道感到沮丧？
看，我有点烦恼丰田的事情，因为丰田一直是电动汽车的主要抵制者，他们总是吹嘘混合动力车，所以现在他们四处宣扬他们一直是对的。一直都是对的。
我并不是真的有什么反对丰田的事，但我觉得这就是潮流朝着一个方向发展时你会遇到的一些小阻力。总会有一些人在边缘地带说，“不，不，不。我们应该走另一条路。”
你是否担心特朗普可能再次当选 — 他可能会再次取消燃油经济规定？
特朗普刚上任时，他呼吁汽车公司，实际上他去了底特律，大肆宣扬他将通过取消所有讨厌的法规来帮助他们。他们列出了他们想要的事情，但他们从来没有要求豁免空气质量法规或任何特朗普人士所推广的那种全面放松监管。
他们因此受到了打击。这不仅仅是因为特朗普没有连任。很明显，消费者以及公众舆论都会对此产生强烈反对。
与此同时，欧洲在前进，中国也在前进，为了在世界上保持竞争力，他们不得不建造更加高效和主要是电动汽车。因此，他们必须应对总统试图让他们退后更多的事实。如果再次是特朗普，谁知道呢？我们会再次看到这部电影吗？也许。
您是否担心如果特朗普获胜，纽森州长将不得不在2035年新车禁售计划上后退？
不，我真的不担心。因为我认为经济和环境都要求我们能够继续我们正在走的道路。加利福尼亚从来没有面临过没有人试图阻止或推翻我们豁免权的时候。从一开始，总是有汽车公司抗议，甚至起诉。
《清洁空气法案》非常明确，只要加利福尼亚能够证明有必要性，并且技术是可行的，加利福尼亚就有权获得豁免。有时候需要政府换届才能推动这个想法，但最终，国会真的必须废除《清洁空气法案》才能做到一些极端保守派要求的事情。
尽管我们坚持在2035年禁止内燃机发动机，但加利福尼亚一直以来以读懂实际世界发生的事情而闻名。如果加利福尼亚确信电动汽车不够，或者电动汽车真的不足以满足消费者需求，他们会重新审视那个截止日期。
如果我们可以将中国制造的电动汽车引入美国以帮助降低排放，你会支持吗 — 如果他们决定进入的话？
到目前为止，中国人已经非常明确地表示他们 不感兴趣进入美国市场，尽管一直有人煽风点火。他们认为这是一个过于复杂的市场。但他们需要克服一些重大障碍，包括所有美国的标准和法规，而他们的汽车并不总是容易符合。
你认为氢燃料电池汽车会发挥重要作用吗？我听说你曾经开过一辆丰田Mirai。
我租了一辆Mirai三年；那是一辆可爱的车。给它加油有点困难。我决定不继续使用的一个原因是有一次燃料短缺。有一段时间，大约在洛杉矶周围一百英里的范围内，没有氢气可用。
没有足够的车辆，这对经济来说并不是一个明显的波动，但对我来说是一个很大的波动，因为我无法开车去任何地方。这些车辆的市场规模如此之小，以至于没有人将氢视为一种严肃的燃料。供应周围没有真正的业务。
那么今天，你认为氢是更重型、商业化的解决方案吗？
这始终是能源委员会从一开始就相信的。他们认为把重点放在轻型车辆市场是一个错误。但那总是每个人都想首先去的地方，因为公众看到的就是那里。那里才是所有兴奋点，尽管就空气污染而言，真正的问题在于 卡车。
新闻简报
离开之前
密歇根州兰辛市梅杰分销中心的戴姆勒Freightliner eCascadia全电动卡车。摄影师：Emily Elconin/Bloomberg拜登政府正在推出其部署电动汽车充电和氢燃料基础设施的计划，作为其减少美国供应链碳排放并加速采用无排放大型卡车的努力的一部分。周二发布的路线图旨在将数十亿美元的公共支出集中在关键道路上，并催化对新基础设施的私人投资，这对清理中重型卡车的柴油污染至关重要。
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