全球银行在审查其二氧化碳排放时遭到抨击 - 彭博社

David R Baker, Emily C Dooley, Keith Naughton

2020-09-24

力拓在西澳大利亚皮尔巴拉地区的古代达里铁矿，该地区的气候条件预计将变得更加炎热。

摄影师：卡拉·戈特根斯/彭博社

加利福尼亚州将于2035年逐步停止销售新的汽油动力汽车，作为应对气候变化的一部分，州长加文·纽瑟姆宣布——这是第一个为传统汽车设定到期日期的州。

这一举措是在加利福尼亚州与历史性野火作斗争之际，纽瑟姆将其直接归咎于全球变暖，今年迄今已有超过360万英亩的土地被烧毁。这可能会促使其他过去跟随加利福尼亚气候和汽车政策的州设定类似目标。

纽瑟姆将这一举措视为经济机会，他在一辆电动福特野马Mach-E的引擎盖上签署的行政命令中确立了这一点，因为该州正在逐步摆脱化石燃料的生产和消费。他表示，包括特斯拉公司在内的34家电动车公司已经在加利福尼亚州运营，该州约占全国电动车市场的一半。

彭博社绿色卫星分析显示重复的二叠纪甲烷排放者运营完美的冷却中心比看起来更难亿万富翁汤姆·斯泰尔的Galvanize提供清洁能源贷款德国在受保护海域钻探面临艰难选择“加利福尼亚州在竞争中机会无限，”纽瑟姆在一次电视新闻发布会上说。“这是下一个全球大产业，加利福尼亚希望主导它。”

汽车行业的反应比较平淡，只有福特汽车公司发表声明赞扬这一举措。通用汽车公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司将评论推给了他们的行业贸易协会，该协会表示需要做更多工作以增加消费者对电动车的需求。纽瑟姆的宣布对底特律汽车制造商的股票几乎没有影响。

“我们同意纽瑟姆州长的观点，是时候采取紧急行动应对气候变化，”福特在声明中说。“这就是为什么我们自豪地与加利福尼亚州携手实现我们车辆的温室气体排放显著减少。”

该行政命令给予汽车制造商15年的时间进行转型。它没有具体说明到那时销售的乘用车是由电池还是氢燃料电池驱动——只要求它们零排放。仍然允许销售二手汽油动力汽车。该命令还指示加利福尼亚监管机构确保所有新的中型和重型卡车在2045年前实现零排放。该州已经设定了到同年消除其经济所有净排放的目标。

特朗普之战

加利福尼亚州，拥有4000万居民和世界第五大经济体，多年来迫使汽车制造商在该州销售零排放车辆或从销售零排放车辆的公司购买积分。该州还与联邦政府在法律上争执，针对特朗普政府降低未来汽油动力汽车燃油经济性要求的努力。

六家汽车制造商，包括福特，已自愿同意遵守加利福尼亚州更高的效率标准，纽森周三引用他们作为行业能够转型的证明。

“他们不愿意忍受未来空气更脏、水更脏和气候干扰加剧，”他说，并补充说，已有15个国家设定了逐步淘汰内燃机汽车的时间表。“如果你是美国制造商，除非你参与这个业务，否则你如何在全球竞争？”

爱德蒙汽车信息服务的洞察执行董事杰西卡·考德威尔表示，这一转型对行业来说并不容易。她说，许多汽车制造商设定了电气化目标，但最终却未能实现。

“从燃油动力汽车转型是一个重大变化，不会在2035年元旦奇迹般地发生，”她在一封电子邮件声明中说。“为了鼓励消费者接受，可能需要提供财政激励，以让更多人愿意选择电动汽车。”

仍然是小部分

电动车的渗透率正在增长，但仍然是加利福尼亚汽车市场的一小部分

来源：加利福尼亚新车经销商协会

注：2020年的数据截至上半年。

包括福特、通用汽车和菲亚特克莱斯勒在内的汽车创新联盟表示，联邦和地方政府、汽车制造商、经销商和电力供应商等之间需要协调努力推动电动车的发展。

“既不是强制令也不是禁令能建立成功的市场，”该组织表示。“电动汽车在加利福尼亚的新车销售中占比不到10%。虽然这是全国最好的，但为了加利福尼亚实现其目标，还需要做更多工作来提高消费者对零排放车辆的需求。”

福特正在投资115亿美元来电气化其产品线，包括其最畅销的F-150皮卡。执行主席比尔·福特在纽瑟姆的讲话中受到赞扬，是底特律高管中最早承认燃油车在气候变化中所扮演角色的人之一。

通用汽车董事长玛丽·巴拉承诺电气化该汽车制造商的整个产品线，并正在复兴庞大的悍马品牌，推出一款1000马力的电动皮卡。通用汽车和福特都投资了电动车初创公司，通用汽车本月宣布将持有 Nikola Corp. 11%的股份，而福特去年则投资了超过5亿美元于 Rivian Automotive Inc.

加利福尼亚的举措是在中国——全球最大的汽车市场——宣布计划到2060年实现碳中和的前一天。加利福尼亚空气资源委员会成员丹尼尔·斯佩林表示，汽车制造商知道零排放车辆是未来，但纽瑟姆的最后期限提供了更清晰的前进路径。

“这实际上是在立下一个标杆，表明‘这就是我们要做的事情，以及我们将如何实现它’，”斯佩林说，他还是加州大学戴维斯分校交通研究所的创始主任。

斯佩林表示，这个目标是可行的，但需要发生很多事情。他说，电池和车辆价格的下降表明事情正在朝着正确的方向发展。

“前50%将相对容易，”斯佩林说。“接下来的50%将会困难得多。”

在澳大利亚偏远的内陆地区，蜿蜒穿过红褐色的广袤土地，巨大的长达一英里的火车运输着铁矿石——该国最有价值的出口——穿越一个日益脆弱于多变天气的关键矿区，那里温度达到了南半球的纪录 50.7摄氏度（123华氏度）。

该国最近夏季的热浪在皮尔巴拉地区创造了新的极端气温，面积大约相当于西班牙。这对超过60,000名的劳动力构成了挑战，他们中的许多人在数十个露天矿坑、加工厂、铁路和港口的网络中进行户外作业。矿工们表示，条件往往就像走进一个烤箱。

彭博社绿色卫星分析显示重复的二叠纪甲烷排放者运营完美的冷却中心比看起来更难亿万富翁汤姆·斯泰尔的Galvanize提供清洁能源贷款德国在受保护海域钻探面临艰难选择12月30日，热浪使马布尔巴的气温达到了49.3摄氏度——与澳大利亚气象局122年来的观察记录中该沙漠小镇的最高气温相等——那天，附近的一条铁矿石铁路因压力而弯曲，导致Fortescue Ltd.的火车脱轨，散落了矿车。虽然机组人员没有受伤，但出口商的铁路被中断了四天。

皮尔巴拉的金属和天然气生产商以及该地区的社区，包括有着至少40,000年历史的土著澳大利亚人，长期以来一直在管理天气风险，面对威胁西北海岸的热带气旋、定期的森林大火和突发洪水。

为应对气候变化带来的威胁而做好准备，对于保护一个已经繁荣了几十年的铁矿石行业至关重要，该行业通过向中国及整个亚洲的钢铁制造厂供应钢铁材料，支撑了澳大利亚的经济，2023年6月30日结束的财年出口收入约为1380亿澳元（910亿美元）。出口收入。

位于皮尔巴拉的力拓公司Gudai-Darri铁矿现场的固定设施。摄影师：Carla Gottgens/Bloomberg“这可能是一个无情的环境，”力拓集团皮尔巴拉矿区的董事总经理Matthew Holcz说。“当我们在不同的情景下看待全球变暖——就碳排放而言——那些极端温度的时期可能会更加延长。”

总部位于伦敦的力拓预测，在一个悲观的全球排放情景下，其位于珀斯东北约1095公里（680英里）的Gudai-Darri运营将看到超过40摄氏度的天数到2050年将翻倍至每年80天，并加剧员工健康和电力来源及电力基础设施可靠性方面的担忧。

炎热天气预计将增加

在不同气候情景下，马布尔巴的年均炎热天数预计将上升。

来源：西澳大利亚州政府

注意：预测使用代表性浓度路径来显示稳定排放情景（RCP4.5）和高排放情景（RCP8.5）的影响

全球最有价值的矿业公司BHP集团有限公司，预测在东皮尔巴拉，超过40摄氏度的天数可能在2070年代上升到每年124天，而目前约为54天。对140多件设备可能影响的审查发现，这一结果将对包括传输电缆和路面在内的物品提出新的挑战。

虽然这些评估展望数十年后的未来，但潜在影响现在对那些在矿区投资数十亿美元的商品生产商是相关的，这些矿区通常计划运营40年或更长时间。澳大利亚最大的铁矿石供应商，包括力拓、BHP和福特斯库，在过去十年中在新的皮尔巴拉项目上花费了约160亿美元。

根据彭博社编制的气候变化对物理资产暴露的数据，BHP全球资产中面临热浪风险的比例将在本世纪中叶上升至96%，而2030年约为四分之三。力拓的风险暴露将在同一时期内从79%上升至88%，数据显示。

铁矿石领袖

澳大利亚的皮尔巴拉是世界上用于钢铁生产的主要铁矿石生产地

来源：澳大利亚地质科学

注意：位置显示主要铁矿石作业

根据里约的霍尔茨，皮尔巴拉矿区有靠近工作区域的凉爽区域和流程，以确保员工有足够的水分和额外的休息。“我们还安排在晚上进行更多体力劳动，或者确保我们可以在我们的车间里做更多工作，如果没有空调，至少会有风扇并且不在阳光直射下，”他说。

福特斯丘公司表示，已在其760公里的铁路上安装了温度传感器，并正在评估监测工人水分的技术，如唾液测试。

一列火车在皮尔巴拉的卡拉萨附近运输铁矿石。摄影师：卡拉·戈特根斯/彭博社即使面临这些挑战，采矿业仍在一些最易受热影响的地区继续扩展。2022年1月，皮尔巴拉海岸的昂斯洛录得南半球有史以来最高气温，与1960年南澳大利亚的乌德纳达塔相匹配。

在5月，矿产资源有限公司在昂斯洛郊区开始出口一座新的铁矿石矿。该地点预计将运营至少30年。

全球银行未能实现减少直接推动气候变化活动融资的目标，根据世界资源研究所的一项新研究。

这项分析研究了全球25家最大的贷款机构，发现“银行不仅未能达到净零目标，而且许多承诺的雄心并不像表面上看起来那么强烈。”

“尽管有所进展，但许多银行在关键领域没有或目标较弱，” 安德森·李和阿曼达·卡特表示，这两位WRI研究人员在周三发布的报告中指出。此外，“现有目标与将全球变暖限制在1.5摄氏度的目标不一致，”他们说。

彭博社绿色卫星分析显示重复的二叠纪甲烷排放者运营完美的冷却中心比看起来更难亿万富翁汤姆·斯泰尔的Galvanize提供清洁能源贷款德国在受保护海域钻探面临艰难选择这些发现正值金融行业在更积极发声，为其认为应专注于客户偏好和盈利的商业模式辩护，银行家们表示这些目标并不总是与保护气候相一致。

华尔街也加倍警告不要撤退化石燃料，KKR & Co. 的联合创始人亨利·克拉维斯最近表示，气候活动家“希望按下一个按钮就没有碳氢化合物”的想法“根本不理解事实。”巴克莱银行首席执行官CS·文卡塔克里希南也提出了类似观点，认为世界“无法突然戒掉”石油和天然气。

在摩根大通，首席执行官杰米·戴蒙称期待放弃化石燃料项目是“错误的”和“极其天真的”，而高盛集团首席执行官大卫·所罗门明确表示，石油和天然气仍然是他银行的“极其重要”的行业。与此同时，许多相同的华尔街公司正在退出气候联盟。

这一发展与日益紧张的政治辩论相吻合，美国的共和党人威胁起诉那些被认为将气候政策置于利润之上的公司。这一情况激怒了气候活动家，他们的反应是试图扰乱华尔街，通过大规模抗议活动。

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“我们发现，对于大多数行业，银行的投资组合减排努力平均没有与1.5°C路径对齐，并且预计到2030年也不会这样，”李和卡特写道。“换句话说，银行甚至没有计划按必要的程度减少排放——更不用说实际的实施或跟进。”

自2019年以来一直在审查可持续金融声明的WRI表示，未能达到目标的银行的例子包括汽车行业，2022年报告的投资组合排放平均比应有的高出28%，以符合将全球变暖限制在1.5°C的目标。根据WRI的发现，纠正方向也变得更加困难，预计到2030年报告的投资组合排放将是基准的三倍。

研究还显示，大多数被分析的银行仍未将企业融资或咨询服务等纳入其煤炭目标，或设定的限制阈值过高，无法产生有意义的影响。

“因此，淘汰政策并不全面，许多从煤炭中获利的公司和活动并未受到影响，”李和卡特写道。

此外，WRI报告警告不要“表面上”接受银行的头条数字或气候目标公告。需要更仔细审查的细节包括化石燃料淘汰政策的时间表以及资本市场活动是否被纳入，李和卡特写道。

没有这些细节，就无法判断一家银行的承诺是否“可以被视为高质量和可信的，”他们写道。

研究人员追踪了银行在2019年至2022年期间从六个关键行业——石油和天然气、电力、汽车、航空、水泥和钢铁——报告的投资组合排放，以及它们2030年的减排目标。然后，他们将其进展与脱碳路径进行比较，这些路径将全球变暖限制在1.5摄氏度。研究中的银行包括摩根大通、三菱UFJ金融集团有限公司、中国工商银行和法国巴黎银行。

金融行业多次呼吁政府提供更多支持，以帮助银行和投资者将其业务与气候友好的目标对齐。但李和卡特指出，这些银行中的一些支持了积极阻碍气候友好立法的游说团体。

“对于银行来说，一方面要求气候友好的公共政策，同时另一方面支持反对这些政策的贸易协会是矛盾的，”他们写道。“这在一些银行，特别是在美国，确实存在。”虽然有证据表明银行已经开始审查其贸易团体与净零目标的一致性，“但仍需更多工作以确保完全一致，”他们说。

国际能源署估计，到2030年，全球每年需要投资约4万亿美元，以产生实现必要减排所需的清洁能源水平。仅在能源部门，Lee和Carter指出，IEA表示在清洁能源上的投资需要是化石燃料的10倍。目前，10比1的目标与现实相去甚远，在WRI研究中分析的银行平均在绿色金融上的投资仅为化石燃料的1.3倍。

“来自特殊利益和政治力量在美国反对可持续发展努力，导致一些银行至少在公开场合上撤回他们的一些气候承诺，”Carter和Lee说。“银行需要扭转方向，加倍努力实现他们的净零承诺——不仅是为了实现自己的气候目标，也是为了从与气候转型相关的新商业机会中获利。”

“倾向于可持续金融也可以帮助银行保护自己免受日益增长的气候相关金融风险，”他们说。

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