特斯拉因排放规定而放弃汽车游说团体 - 彭博社

Angus Whitley

特斯拉Model Y。

摄影师：Samsul Said/Bloomberg 感谢阅读 Hyperdrive*，彭博社关于汽车世界未来的新闻简报。*

特斯拉对抗老牌竞争对手

埃隆·马斯克表明他并不惧怕挑衅。澳大利亚主要汽车行业协会刚刚成为他的最新目标。

特斯拉与澳大利亚联邦汽车工业协会（FCAI）之间爆发了一场丑陋的争执，涉及当地车辆排放法规。这场争斗体现了在一个仍然执着于高耗油皮卡的市场中推动减碳的挑战。

标准，以阻止汽车制造商在市场上推出最脏、最耗油的车型。该想法是鼓励制造商提供更多、更便宜的电动车。

彭博绿色英国允许新建燃气电厂，背离清洁电网计划德国启动高达40亿欧元的工业绿化计划忘掉抵消，如果公司设立碳排放罐会怎样？强热带风暴菲利普袭击莫桑比克，威胁着52.5万人提议的政策将为制造商生产和销售的车辆设定平均排放目标。汽车制造商可以通过销售低排放车辆或者从超额完成目标的制造商购买积分来抵消其高排放车型所排放的二氧化碳。

对于一个争取在2050年达到碳中和的国家来说，这一切似乎是合理的。但在澳大利亚，销量最好的两款车是福特的Ranger和丰田的HiLux皮卡。SUV和轻型商用车去年占据了几乎80%的新车销量。

丰田HiLux来源：丰田汽车公司也许不可避免地，澳大利亚对汽油皮卡的痴迷导致了特斯拉等电动汽车领导者与仍然支持内燃机的老牌竞争对手之间的拉锯战。澳大利亚和俄罗斯是唯一没有新车效率标准的先进经济体。

FCAI，其成员包括国内市场领导者丰田，表示政府的车辆效率计划过于激进 —— 其目标无法实现，罚款过高。该团体表示罚款将转嫁给汽车买家，一些无法遵守新规则的品牌可能会退出澳大利亚市场。

特斯拉上周以取消其FCAI会员资格作为报复，指责该组织发表了关于政策对价格影响的“显然虚假”的评论。豪华电动汽车品牌 Polestar 一天后也紧随特斯拉的脚步离开，声称 FCAI 正在发动一场蓄意阻挠澳大利亚减排道路的运动。

澳大利亚的这场争执显示，在那些主要依赖汽油和柴油车的市场中，加速能源转型存在着犹豫不前的态度。电池电动汽车在二月份的新车销售中仅占9.6%的份额。在上个月澳大利亚售出的21,327辆皮卡中，只有一辆是电动汽车。

澳大利亚在电动汽车渗透方面落后

追踪新乘用车销售中的电动汽车份额

来源：BNEF 电动汽车展望

注：欧洲包括欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟国家。电动汽车包括纯电动汽车和插电混动汽车。

对特斯拉和 Polestar 的回应，FCAI 首席执行官 Tony Weber 表示，该组织必须代表澳大利亚汽车行业和汽车买家的利益行事。韦伯在一份声明中表示，任何新的车辆效率标准“需要降低排放，同时确保低排放和零排放车辆对所有澳大利亚人都是可获得和负担得起的。”

有迹象表明传统汽车制造商可能会获得一些让步。澳大利亚气候变化和能源部长克里斯·鲍恩表示，他愿意听取有关他的政策的反馈。“如果人们对划定界限有明智的建议，我们将善意考虑，”鲍恩在周末表示。他驳斥了规定将提高 Hilux 成本的说法。

排放争端让丰田陷入了一个棘手的境地。虽然该公司吹嘘其一系列燃油高效的混合动力车型，包括备受欢迎的卡罗拉、凯美瑞和 RAV4 型号，但这家日本汽车制造商也希望保护希路克斯的地位。去年销售了 61,111 辆。

丰田在一份声明中表示，仍然是澳大利亚汽车工业协会的成员，并支持该组织向政府提交的文件。在那份 提交文件 中，澳大利亚汽车工业协会表示，拟议的燃油效率标准“将导致车辆价格不断上涨，市场上可用车型减少，新车销量放缓，消费者情绪受挫，车辆车队老化等破坏性连锁效应。” 该组织敦促政府“重新考虑其计划的时间、结构和轨迹”。

利害关系明显：即使没有实施排放标准，特斯拉去年也是澳大利亚第八大畅销汽车品牌，而 Model Y 是销量第六的车型。老牌厂商不会轻易退缩。

苹果汽车问答

芝加哥的一家苹果商店。摄影师：斯科特·奥尔森/盖蒙图片社彭博社的马克·古尔曼 主持了一个问答环节 关于苹果的失败汽车项目。在花费了十年和 100 亿美元开发电动汽车之后，该公司 取消了这一倡议，放弃了其历史上最雄心勃勃的项目之一。请在这里回顾博客的内容 。

新闻简报

离开之前

特斯拉的德克萨斯工厂。摄影师：乔丹·冯德哈尔/彭博社特斯拉可能还有数年的时间才能完全推出一款新的低成本车型，这将比华尔街所假设的时间更长，根据埃佛科分析师在对这家汽车制造商的德克萨斯工厂进行参观后撰写的报告，“特斯拉越来越成为‘2027年的故事’，”由克里斯·麦克纳利（Chris McNally）领导的埃佛科分析师写道。他质疑了一个更像是在2026年销售50万辆车的更便宜车型的最佳情况，而不是市场普遍认为的100万辆以上。

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