极地星，BRP发布更安静、更清洁的电动雪地摩托车 - 彭博社

Kyle Stock

2024-03-11

在北纬地区冬季旅行中不可或缺的谦逊雪地摩托车终于开始电动化。

摄影师：切特·斯特兰奇/彭博社

想象一下，你是一只鹿，正在大口吃着一些嫩枝，脑袋大小如网球，毫无忧虑。如果一辆重达700磅的机器从你身后呼啸而来，像带着链锯的吸尘器一样轰鸣，你可能会停下手头的事情，试图将它踩成碎片。

至少，这是科里·伯罗斯在丹佛西部落基山脉雪地摩托车行驶时遇到一只鹿时的反应。“我基本上从机器上翻了个跟斗，然后开始狂奔，”伯罗斯告诉我，他是旅行运营商Grand Adventures的导游。“最后我蹲在一棵树后面，看着鹿在我上方的小径上。它很生气。”

当伯罗斯和我在二月份在科罗拉多州温特帕克外的雪地小径上相遇时，他在前方的树木间扫视时显得更加淡定。这次我们骑的雪地摩托车是电动的，因此像冰箱一样静静地嗡嗡作响。

“据我所知，鹿们并不会注意到它们，”他说。

科里·伯罗斯，科罗拉多州Grand Adventures旅行运营商的导游。摄影师：切特·斯特兰奇/彭博社在北纬地区冬季旅行中不可或缺的谦逊雪地摩托车终于开始电动化。在美国国家公园中，受到一波绿色消费者和排放法规的推动，制造商们正在将长途旅行和与新鲜粉雪为伴的设施换成更轻的碳足迹和近乎寂静，同时致力于研发下一代机器，提供更多功能，减少妥协。

去年年底，加拿大摩托车帝国BRP Inc.向包括Grand Adventures在内的旅游运营商推出了一对电动雪地摩托车。二月份，该公司加大力度，推出了首批面向个人消费者的电动车型。美国市场的Ski-Doo Expedition Electric的售价为$17,000，而该公司燃油版的售价约为$11,300左右。其欧洲版本Lynx Adventure Electric的售价约为€21,000（$22,800）。

加拿大Taiga Motors Corp.推出的电动雪地摩托车也已上市，该公司专门生产电池动力机器，自2015年推出以来已生产大约500辆。Ski-Doo的最高时速可达31英里，单次充电可行驶约30英里。Taiga表示其版本单次充电可行驶高达62英里。

“六七年前，如果你提到电动雪地摩托车的想法，你会被人嘲笑出去，”Taiga首席执行官Sam Bruneau说道，他将自己的公司比作早期电动车时期的特斯拉。“那时人们根本没有这个概念，这正是我们的机会所在。”

市场上还有更多竞争对手：瑞典初创公司Vidde Snow Mobility AB计划在今年晚些时候交付其首批1,000辆电动雪橇，其中一批将运往位于尤卡斯亚尔维的著名冰酒店Icehotel。总部位于明尼苏达州的Polaris Inc.，生产各种越野车辆，也推出了自己的电池动力雪地摩托车原型；尽管该公司拒绝透露何时开始生产版本。

“对于商业客户来说，零排放是一件大事，”Polaris的越野电动车副总裁Josh Hermes说。

BRP的Ski-Doo最高时速可达31英里。摄影师：Chet Strange/Bloomberg雪地摩托车并不天然适合电动传动系统。寒冷的天气会严重影响电池化学成分和续航里程，而车辆的运动来自于实质上是一条带有桨板的传送带推动雪地。摩擦是不可避免的。更大的电池可以提供更长的续航里程，但会增加重量，增加摩擦，对骑手来说回报变少。

“老实说，雪地摩托车是最不适合电气化的车辆之一，”BRP首席执行官José Boisjoli说，他将其描述为解决一个将尺寸与续航里程与价格点对立的难题。 “但我们需要从某个地方开始。人们对地球的意识越来越强烈。”

为了减少阻力并增加续航里程，BRP在其电动雪橇上安装了较小、较窄的前滑雪板和较短的轨道，下面有较小的凸起。这有助于它们在压实的小径上高效地前进，但这意味着目前电动车型在深厚未触及的雪地中表现不佳。

这些冬季障碍是其他越野车辆首先接受特斯拉处理的主要原因。去年，Polaris开始发货其电动版本的Ranger XP Kinetic，这是一辆被公司宣传为非常适合安静狩猎或与紧张的牲畜共处的类固醇高尔夫球车。即使是这种产品也面向像农民这样的“实用”客户，而不是普通的娱乐性肾上腺素狂热者。

公用事业客户“可以方便地充电，而且不需要长途旅行，”Hermes说道。相比之下，根据美国农业部的估计，只有5%的雪地摩托车使用与工作有关。

冬季公园Grand Adventures小屋的二级充电器。摄影师：Chet Strange/BloombergBoisjoli表示，BRP正在迅速扩大其电动机车的续航里程；对于短途旅行，目前的车型已经足够了。Burrows每天三次将Grand Adventures的雪地摩托车进行为期一小时的旅行，然后充电一个小时后再次出发。早上，他不必早早赶到加油站。“我只需拔掉插头，我们就出发了，”他说。

BRP计划在其生产的每一类车辆中提供电动选项。该公司将于今年推出一款电池动力摩托车，明年推出一款水翼船，最终还会推出一款船。还计划推出一款全地形车和一款越野两座车。

“要开发一款良好的电动山地雪地摩托车是不可能的，”Boisjoli说道。“也许需要20年。但我们不能忽视市场上对更环保产品的趋势。我们希望在这方面成为先驱。”

Polaris对电气化的态度较为温和，但表示该技术已经非常适合公用事业应用：农场、度假村、物业管理公司和其他工作相关的旅行。“我们将非常有意识地选择何时何地推广电动车辆，”Hermes说。“但这些客户往往以较慢的速度和较短的距离行驶。而且他们可以方便地充电。”

燃气雪橇的噪音大约和拖车一样响亮，BRP的电池动力滑雪车听起来更像盒风扇。摄影师：Chet Strange/Bloomberg从气候的角度来看，电动雪地摩托车是一个明智的选择。虽然美国不监管雪地摩托车的温室气体排放，但即使是最高效的型号，每英里排放的温室气体也通常比内燃机车辆多得多。这就是为什么例如黄石国家公园将雪地摩托车的访问量限制在每天720辆，并且只允许符合严格排放和噪音标准的车辆。阈值。

但雪地摩托车的整体排放足迹微不足道。首先，它们的数量并不多。全球每年约有6700万辆汽车和卡车，而根据国际雪地摩托车制造商协会的数据，每年的雪地摩托车销量大约为12.5万辆。这使得整个地球的雪地摩托车市场大约与犹他州的汽车市场规模相当。在美国，仅有130万辆注册的雪橇。

泰加的Bruneau承认，对许多雪地摩托车爱好者来说，使用电动车也带有负面的标签。“你可以在我们的社交[媒体]评论中看到这一点，”他说。“有50%的人坚决反对电动，另外50%非常支持电动。”

这就是为什么他的公司的宣传既是为了扩大市场，也是为了赢得现有骑手的支持。根据该公司的数据，泰加零售订单中近三分之一来自首次购买雪地摩托车的人。“许多人喜欢噪音大、污染的车辆，”Bruneau说。“但更多的人因为这些原因而远离它们。”

每天三次，伯罗斯驾驶Grand Adventures的雪橇进行为期一小时的游览，然后充电一个小时后再次出发。摄影师：切特·斯特兰奇/彭博社在科罗拉多州的群山深处，很容易看出电动型号的吸引力。燃烧汽油的雪橇的噪音大约和拖车一样响亮，BRP的电池动力滑雪车听起来更像是风扇 —— 前面滑行滑雪板发出持续的嘘嘘声，底部的履带在雪地上划过发出微弱的嗡嗡声。这台机器也很快启动，提供了特斯拉司机喜欢的即时低端扭矩。

当滑雪车的电子元素用尽时，伯罗斯带领我们离开了一个雪峰，回到了山脉脚下的小屋。驼鹿没有出现，但一群友好的狗冲出来迎接我们，当我们停在雪地中像停车收费器一样突出的十几个二级充电器旁时。