Azul航空公司首席执行官表示，巴西对航空公司的援助至关重要，燃油问题仍在持续发酵 - 彭博社

约翰·罗杰森（John Rodgerson）在2022年10月的阿根廷Alta股东大会和航空公司领导人论坛上发言。摄影师：Erica Canepa/Bloomberg预计政府将在本月提供12亿美元的信贷额度，这对巴西陷入困境的航空公司至关重要，因为他们正在游说降低喷气燃料成本，并寻求帮助遏制乘客诉讼，Azul SA首席执行官约翰·彼得·罗杰森（John Peter Rodgerson）表示。

与美国和欧洲不同，拉丁美洲国家在疫情期间几乎没有为该行业提供援助，导致该地区的航空公司不得不独自应对危机。一些公司倒闭：Avianca Holdings SA、Latam Airlines Group SA和Grupo Aeromexico SAB在2020年申请破产。巴西的Gol Linhas Aereas Inteligentes SA在进行了十几次债务交换后，于2020年底向债权人寻求保护。一月，Gol的第11章破产申请“改变了与政府的对话”，罗杰森在上周在彭博社圣保罗办公室接受采访时表示。“没有人在寻求政府援助来摆脱困境。”

巴西三大航空公司Azul、Latam和Gol参与了谈判，信贷额度——在40亿雷亚尔（8.07亿美元）和60亿雷亚尔（12亿美元）之间——将在它们之间分配，罗杰森表示。负责政府内部谈判的港口和机场部长Silvio Costa Filho上周向当地媒体透露了援助的规模和时间。

其他要求，包括限制他们受到的诉讼数量和降低燃油价格，可能需要更长的时间，他补充说。

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他说，提供“以本地货币合理成本提供信贷的基金可以帮助我们发展并将更多飞机引入该国”，他补充说，该行业在拉丁美洲最大经济体的增长速度不如预期快。

比迈阿密更昂贵

自疫情爆发以来，喷气燃料价格上涨和新飞机生产延迟给航空公司的现金流带来压力。随着病毒消退，需求增加使他们提高了价格 — 在十二月，财政部长费尔南多·哈达德表示，航空公司机票价格在前四个月内增长了65%。这一激增如此显著，以至于对通货膨胀造成了影响，这对一个有着价格失控历史的国家来说是一个令人担忧的问题。“这让我们担忧，”他当时说。

对于罗杰森来说，政府要对直接导致高票价的结构性问题负责 — 包括喷气燃料的成本，这已成为援助谈判中的争议点。Azul航空公司首席执行官已成为该国燃油成本的坚决批评者，这些成本占公司支出的40%-50%，他表示，像巴西国家石油巨头巴西石油公司使用的定价政策等因素使其“比迈阿密更昂贵”。

“为什么一个产油国的喷气燃料价格要比瑞士更高，而瑞士并不生产石油？我们要求的是，他们应该像对待世界其他地方的航空公司一样对待航空公司，”他说。“你不能指责价格，却不采取任何措施来解决问题。”

全球喷气燃料价格

来源：国际航空运输协会（IATA）

巴西国家石油公司（Petrobras）首席执行官让·保罗·普拉特斯（Jean Paul Prates）回击了这些批评，并抵制了降价的压力，上个月他表示公司不能仅仅因为政府要求而降价。他还辩称，即使喷气燃料价格下降，2023年“异常”的机票价格仍在持续。

上周五，报纸《圣保罗州报》报道称，巴西国家石油公司正在提高航空煤油价格，涨幅在8%至8.5%之间，自3月1日起生效，数据来源于这家国有公司。这家石油生产商每个月的第一天会调整价格。

债务，Gol

随着围绕燃油价格的讨论继续，较高的机票价格给了Azul一些喘息的空间。

“如今，巴西的机票价格已经达到了我们可以盈利的水平，”罗杰森说。去年，Azul宣布了一项债券交换提议，惠誉评级认为这是一次负债交换。他补充说，这次重组以及更高的票价应该能够支撑公司至少到2028年，届时到期，他补充道。

该公司总债务约为26亿美元，根据彭博社编制的数据显示，在未来三年内到期的债务不到1亿美元，到2028年，将有大约14亿美元到期。

当被问及与Gol可能合并的情况时，Rodgerson表示Azul正在密切关注这一情况。他说：“作为股东，你有义务去看看市场上有什么机会。”他拒绝进一步详细说明。