遇见这家初创公司，他们正在拆解旧飞机以获取电动汽车零部件-彭博社
Danny Lee, Angus Whitley
感谢阅读 Hyperdrive*, 彭博社关于汽车世界未来的新闻简报。*
停机坪上的宝藏
接近报废的商用飞机成为新加坡一家初创公司寻找廉价电动汽车零部件的意想不到目标。
Nandina REM表示，他们已经开发出一种方法，可以重新利用航空级别的铝板制作电动汽车电池壳。根据行业估计，全球报废飞机数量在未来十年将增至2万多架，这个潜在市场可能会不断增长。
从报废飞机中回收零部件可能会产生数千万个电池壳，Nandina估计。该公司还在探索将塑料和其他材料重新利用为有用的汽车零部件的方法。
停放在加利福尼亚维克多维尔的飞机。摄影师：马克·拉尔斯顿/法新社全球范围内正在努力回收更多用于电动汽车供应链的关键矿物，既控制成本又确保环境可持续性。例如，欧洲正在设定新车中的最低金属回收比例，正值第一代电动汽车开始报废的浪潮到来。
Hyperdrive与Nandina首席执行官Karina Cady进行了交谈。她的回答经过了编辑，以便缩短长度并提高清晰度。
你们想要做什么？
我们的业务是为工业供应链提供可持续材料。我们通过最疯狂的方式来实现这一点：拆解旧飞机，重点是将其用于电动汽车。
我们开始研究高价值的铝材存在于哪里？目前全世界有8000多架退役飞机。你拥有世界上最高度工程化的材料。最好的解决方案是它们位于加利福尼亚州维克多维尔的沙漠。
到目前为止，你们已经取得了什么成就？
我们完成了对三架波音767的概念验证。超过90%的材料被重复使用或再加工。今年，我们将扩大规模至40架飞机。这需要能够达到足够的收购协议的数量。但需求和支持都在那里，我们一直在全力追逐飞机并拆解它们。
当你们拆解飞机时，能够提取到什么？
有铝、铜。为什么从电动汽车的角度来看它如此重要？许多7系列合金已经是铝锂混合物。因此，你不必将其挤压出来，取出铝，然后稍后再与锂结合。汽车行业对保持合金、同样的配方始终如一非常感兴趣。
今天的汽车上是否有重新利用的零部件？
我们在概念验证中尝试的一个关键事项是汽车的保险杠。这是一个非常容易的匹配，因为质量非常高：航空塑料非常坚固，所以从餐盘到汽车保险杠是一个出乎意料的结果。
三架767飞机的零件已经被用在一辆车上，这辆车是去年十月下线的。我们不能透露是哪辆车，因为我们还在与公司商业讨论中。
拆解一架飞机需要多长时间？
完全的拆解需要30天。再加上铝材变成电动汽车电池壳的时间大约需要两个月。
为什么电池壳这么重要？
电池壳是一个关键焦点的原因之一，因为在EV市场上，获得高质量的二次材料是一个关键挑战。如果你看看从现在到2030-2035年之间将退役的所有飞机，将会有超过5000万个电动汽车电池壳可以制造。
这样可以节省大约12个铝土矿场——每年产能约100万吨——无需建造。这是我们专注于这一核心的重要原因之一。生产一吨铝需要四到五吨铝土矿和大约两到三吨氧化铝。
你能从每架你拆解和再利用的飞机中生产什么？
如果拿767飞机来说，如果它们都是同一年龄段的话，重量范围大约是80吨到110吨。根据车的大小，一个壳大约是100公斤到200公斤的铝。所以仅仅一架飞机就可以产生相当数量的铝。大约可以得到2000个电池壳。
你的雄心壮志的库存是什么？
国际航空运输协会估计到2030年将有大约11000架飞机退役。空客和波音估计接近15000架。其中一些差异仅仅是基于哪些可能被改装成货运飞机的假设。
新一代碳纤维飞机如何融入这个方程？
在新加坡航展上，我们将能够分享更多关于我们在碳纤维方面所做的工作。真正令人难以置信的是，我们能够保持我们的核心前提，即如何保持这些令人难以置信的高价值材料？航空航天中使用的碳纤维质量是其他行业所不及的。但我们确实在考虑最接近的其他应用是什么。最接近的是高性能汽车，比如一级方程式赛车。
你的风险投资是否盈利？
在第一年，我们已经实现净利润，但在两三年后，情况变得非常有趣，因为先进材料开始逐步发挥作用。因此，我们必须在这一过程中进行额外的技术投资，以推动更高的利润率。保持专注——在供应链中进行这些额外投资，真的是我们如何在商业上产生差异并推动成本降低给那些采购材料的人。
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