华为和小米正在为苹果电动汽车铺平道路-彭博社
Tim Culpan
前方道路。
来源：彭博社/彭博社中国两家最大的智能手机制造商已经加入比亚迪和特斯拉等越来越拥挤的中国电动汽车市场。它们的成功或失败可能成为苹果公司有朝一日进入全球竞争的指南。
华为技术有限公司在其首款Aito M7 SUV上市后的50天内接到了8万台订单，随后推出的Avatr 12豪华轿车和Luxeed S7轿车的发布进一步增加了动力。这是一个良好的开端，但仍然落后于比亚迪在十月份销售的30多万辆电动汽车，其中90%在中国境内，这使得这家当地领先者与特斯拉不相上下。
小米已经为汽车开发了一个操作系统，并且本周表示预计在明年上半年推出其首款电动汽车，最近获得了中国政府初步的道路适应性批准。
这两个手机品牌与现有的电动汽车竞争对手有很大的不同。它们都提供各种产品，从WiFi路由器到家电，大部分制造工作都外包给富士康科技集团等公司。它们还致力于创建平台和生态系统——一系列软件目录，可以无缝连接设备，共享文件并相互交互。而比亚迪和特斯拉主要提供独立的汽车产品，生产大部分在内部完成。
所以，苹果更有可能向其中国智能手机竞争对手学习，而不是向汽车制造商学习。iCar 的概念并非完全是幻想 —— 在 2021 年，现代汽车不明智地证实了与 iPhone 制造商合作开发汽车的传言，然后又收回了这一说法。据彭博新闻此前报道，苹果预计至少需要五年时间才能推出自动驾驶电动汽车。
华为已经表示，希望自己不再像汽车制造商那样，而是更像开发商和专门汽车技术的供应商，例如操作系统、软件和辅助驾驶功能。为此，华为正在与至少五家中国汽车制造商合作。至少五家中国汽车制造商合作。
小米的做法可能略有不同。许多以小米名义销售的产品实际上是由其他公司开发和组装的，深圳总部的公司只是添加了自己的标志，并确保这些设备可以与小米系列的其他产品进行互动。我们应该期待其汽车最初由北汽集团生产，采用相同的策略。
在评估新产品时，消费者和合作伙伴将会问这些公司究竟带来了什么。比亚迪和特斯拉有多年的汽车开发和生产经验，而华为和小米则销售来自传统汽车制造商的重新标识的车型。
答案在于司机们是否认为汽车是一种需要悠久历史和深厚传统安全和结构完整性的老式产品。瑞典的沃尔沃汽车公司通过制作电视广告展示碰撞测试假人而建立了名声，而现代消费者对大型驾驶舱屏幕、无线手机充电和连接性更感兴趣。由于严格的法规，安全是必须的。
在电动汽车时代，续航里程和可靠性是更重要的因素。从技术上讲，电动汽车更像是一辆巨大的轮式笔记本电脑，而不是一座小型石油发电站。这就是为什么华为和小米可以自信满满，即使它们几乎没有销售比手提箱大的东西。1
但是它们的成功并非板上钉钉。从特斯拉到丰田汽车，汽车制造商都极其专注于开发软件和连接性，深知汽车电子是一个关键的卖点，而埃隆·马斯克一直大谈他的车辆的智能召唤功能，可以让车辆自动驶向用户。然而，错过的时间表，包括全自动驾驶和换电池技术的实施，都拖累了特斯拉的声誉。
这些都是华为和小米需要避免的陷阱，特别是因为他们的电动汽车的命运在很大程度上掌握在第三方汽车制造商手中。如果他们成功了，苹果肯定会感到更有信心地投入。而如果他们失败了，苹果在管理供应链和与合同制造商的关系方面的经验将使首席执行官蒂姆·库克相信他可以做得更好。
更多来自彭博观点：
想要更多彭博观点吗？终端读者前往OPIN <GO>。或者您可以订阅我们的每日新闻简报。