埃隆·马斯克的X剧情伤害了特斯拉最重要的地方 - 彭博社

埃隆·马斯克收购推特（现在是X）后，他开始扮演积极分子的角色。

摄影师：Kirsty Wigglesworth - WPA Pool/Getty Images

在北卡罗来纳州的一次1990年参议院竞选中，迈克尔·乔丹被问及为何不支持非裔美国民主党候选人。30年后，他仍在向记者解释他的回应——“共和党人也买运动鞋”——并表示他不像穆罕默德·阿里那样是一个积极分子：“我认为自己是一名篮球运动员。” 30年后，他仍在向记者解释他的回应——“共和党人也买运动鞋”——并表示他不像穆罕默德·阿里那样是一个积极分子：“我认为自己是一名篮球运动员。”

埃隆·马斯克可能认为自己是一名企业家，一个备受瞩目的名人，但他热衷于扮演多重角色，包括他认为的言论自由积极分子。他最新的举动，支持了X上的一条反犹太主义评论，引发了强烈反对，包括一些公司从这个社交媒体平台上撤下广告。但他的名望和财富的主要来源——特斯拉公司，也可能会受到影响。

特斯拉当然已经度过了马斯克之前的许多争议，包括那些直接涉及法律的（“融资已落实”）。今天的不同之处在于电动汽车市场变得更加竞争激烈，正如特斯拉自己的 利润下滑和 销售预期未达标所显示的那样，价格下调表明购买者对电动汽车三思而后行。马斯克的公司还在赌注一个长期推迟的新车型——Cybertruck，其价格和规格在发布前10天仍然是个谜。消费者行为咨询公司Strategic Vision的首席执行官亚历山大·爱德华兹观察到一系列关于美国人对电动汽车失去兴趣的头条新闻，他表示：“人们从来没有对电动汽车有过热恋。”他说得没错：尽管美国第三季度电动汽车销量增长约50%，但它们仅占整体新车销量的7.9%。

迄今为止，尽管取得了一些进展，但在美国购买电动汽车仍然不太常见，正如爱德华兹所指出的那样，这需要顾客做出一些妥协，无论是从相对有限的车型中进行选择——并为此支付溢价——在他们的车库安装充电器，还是适应公共充电而不是加油。

事实上，电动汽车以及清洁技术总体上已经成为了美国气候科学与文化战争的一部分。根据加州大学伯克利分校哈斯能源研究所的一篇新论文显示，电动汽车的购买与民主党在州和县一级的政治支持存在很强的相关性。即使在控制收入、人口密度和汽油价格等因素或排除西海岸的电动汽车热点地区的情况下，这种相关性仍然很强。共和党人也购买电动汽车，但毫无疑问，他们购买的数量要少得多。

作为蓝色州或县的居民是否意味着马斯克对反犹主义的支持对购买新的Model Y有否决权？这个问题非常困难，甚至可以说是不可能回答的。关键是，撇开道德维度，现在不是不必要地在核心客户群中疏远潜在买家的时候。从第三季度电动汽车销售数据中得出的另一个观点是，特斯拉的市场份额下降到了50%，这是有记录以来最低的水平，根据考克斯汽车公司的数据；尽管今年全年进行了大幅降价。

战略愿景注意到去年12月特斯拉的热情下降，将其归因于马斯克收购Twitter Inc.及随后对平台的改变所带来的负面联想。在对3.8万名汽车买家进行调查后，战略愿景发现特斯拉在2022年在品牌价值的各个方面都失去了地盘，为竞争对手提供了机会。如果传统汽车制造商在电气化计划上更加灵活，特斯拉的市场份额可能会进一步下滑。

马斯克正试图遏制最新的舆论压力，否认本周末有关反犹主义的指控。在过去，当特斯拉面临一些意外举措所带来的阻力时，他有时会迅速改变方向，最值得注意的是2019年他宣布公司将 几乎关闭所有零售店 以及今年早些时候试图在新车型上推行一种 不切实际的方向盘“操纵杆”。当然，这些并不是可比的争议；关键是马斯克的冲动性在某些方面是一种优势，但也可能使他的公司面临真正的风险，正如他自己有时似乎也意识到的那样。

将X加入马斯克的旗下为特斯拉带来了结构性风险。从财务上讲，这存在一种联系，因为马斯克个人面临X价值的损失；随着他不得不履行过高收购要约的明显，他在2022年大量抛售特斯拉股票。然而，未知因素在于品牌曝光。在很大程度上，马斯克就是X，无论出于个人还是财务原因 — 也许两者兼而有之 — 他似乎将争议视为一种货币。而且，在汽车行业中没有其他地方能看到的程度，马斯克也是特斯拉。在更具竞争力的电动汽车市场上，至少有些客户可能更喜欢只是一家汽车品牌的汽车品牌。 更多来自彭博观点：

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