纽约市拥堵收费委员会寻求限制豁免 - 彭博社

行人穿过纽约唐人街的街道，周六，2023年6月17日。摄影师：Michael Nagle/Bloomberg纽约市地区几乎每个人都希望在明年曼哈顿实施的新拥堵收费通行费上获得优惠，但这些豁免的成本却不菲。

一个由六名成员组成的交通流动性审查委员会在周四举行了第二次公开会议，他们正在制定新计划的收费时间表，该计划最早可能在2024年第二季度开始实施。

该委员会的任务不仅是确定哪些群体 —— 如低收入居民或新泽西通勤者 —— 应该获得豁免。

而且还需要评估如何分配这些折扣，同时仍然每年为纽约大都会运输局带来10亿美元的收入，该局负责运营该市的地铁、公交车和通勤铁路线。

“我们从一开始就说，我们希望尽可能地降低基本通行费，”交通流动性审查委员会主席、纽约市规划部前主任卡尔·韦斯布罗德在小组会议后告诉记者。“这意味着特殊情况越少，豁免越少，对所有人的通行费就会越少。因此，我们的目标是尽可能公平。”

该计划是美国首个此类计划，将向曼哈顿60街以南行驶的司机收费，以减少交通拥堵并改善空气质量。E-ZPass驾驶员在高峰时段可能支付高达23美元，在非高峰时段为17美元。

董事会的工作令人难以承受，他们必须权衡通勤者和居民的利益与MTA的资本需求。例如，如果该小组给像新泽西通勤者这样的司机在进入曼哈顿的隧道上已经支付的通行费以抵扣，那么其他司机将不得不支付更高的定价费用。然而，拒绝给予他们折扣可能会促使这些司机寻找免费的过境路线，增加其他地区的交通流量。

接着，还有关于如何收费出租车和Uber、Lyft等网约车的辩论。董事会还在权衡如何向那些进入中央商务区的1.6万名低收入司机收费，根据MTA的说法。在这个群体中，大约有1560人住在离交通选择半英里以上的地方，这使得放弃他们的汽车搭乘公共交通变得困难。

董事会必须权衡对各个群体的新通行费用以及他们可以减轻多少负担，同时仍要产生足够的资金来帮助现代化美国最大的交通系统，同时设法避免产生新的、具有破坏性的交通模式。

“这就像一个魔方，”魏斯布罗德在会议中说道。“在我们决定所有元素之前，我们无法决定其中的任何一个元素，因为它们都必须相互契合。”

一些董事会成员对低收入司机、居住在地铁站或快速公交车站远离的人，或者可能不得不花两个小时乘坐公共交通工具来避开新的通行费的工人表示担忧。

“你为了上班而上了一天班，”长岛劳工联合会主席约翰·杜尔索说。