有偿无人驾驶出租车正逐渐成为现实 - 彭博社

旧金山的一辆 Waymo 自动出租车。

摄影师：David Paul Morris/Bloomberg 今天你需要知道的三件事：

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无司机出租车

它们终于来了。上周，加利福尼亚监管机构批准了付费无人驾驶出租车。很快，Waymo 和 Cruise 将开始在旧金山向乘客收费，让他们在白天或黑夜的任何时间搭乘无司机的汽车。

很容易忘记，就在几年前，当 Uber Technologies Inc. 出售其备受困扰的自动驾驶部门，大多数自动驾驶汽车难以左转时，这种想法看起来多么不切实际。但逐渐地，通用汽车公司的 Cruise 和谷歌母公司 Alphabet Inc. 的 Waymo 在旧金山建立起了他们的自动驾驶车队。以前，这些公司可以在整个城市免费提供无人驾驶的乘车服务，但只有 Cruise 可以收费，并且只在有限的情况下。

现在，两家公司都将能够全天候向付费公众提供自动驾驶出租车，为使机器出租车成为一个真正的业务铺平道路。尽管在大规模采用方面仍然存在许多障碍，但旧金山将很快成为一个新型交通业务模式的试验案例。

在接受彭博电视台采访时，Cruise首席执行官Kyle Vogt用高调的言辞谈到了这一发展：“这是对加利福尼亚的一个信号，我们将优先考虑进步，而不是接受今天道路上现状的悲剧。”

对于寻找乘车的人来说，Waymo表示将在未来几周开始收费。该公司还将开始接受更多来自等候名单的乘客，该名单现在已超过10万人。公司表示，定价将与乘车服务竞争。

Cruise计划最初在晚上9点至凌晨5点30分之间在整个城市内收费（之前只在某些地区收费）。Cruise的等候名单也延伸到数以万计。

机器出租车的扩张将加剧关于城市如何应对混合交通的辩论。Waymo和Cruise都有数百辆自动驾驶汽车在运营，并且每家公司都强调扩张应该是逐步、缓慢和谨慎的。

有希望也有谨慎的理由。彭博NEF的分析师发现，在加利福尼亚，绝大多数涉及自动驾驶汽车的碰撞似乎不是机器出租车的错。追尾碰撞相当普遍。在AV处于自动驾驶模式时发生的碰撞中，90%的碰撞没有人员受伤或财产损坏。

依然，一些在投票前进行公开听证会上作证的人提出了对街道上机器出租车数量的担忧，许多人将这些小型电动汽车称为一种麻烦。代表各行业司机的国际司机工会将监管机构的决定描述为“对公共安全的完全漠视。”

有一个统计数据需要改进：根据彭博新能源财经分析，加利福尼亚州自动驾驶汽车每行驶一英里的受伤人数是全国人类平均水平的四倍。然而，样本量很小，这些汽车几乎完全在城市中行驶，碰撞更有可能发生。

目前，加利福尼亚的决定将被视为自动驾驶车辆的一个重要里程碑。值得注意的是，这发生在旧金山，这座城市以向世界其他地方输出创新而闻名。作为这座城市的居民，我已经享受了几个月的Waymo和Cruise乘车体验。也许有一天，全世界其他地方也会这样。

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