在电动汽车充电领域需要关注的三大趋势 - 彭博社

最近电动汽车充电领域发展迅猛，从七家汽车制造商为北美合资企业而联合起来，到许多汽车制造商纷纷采用特斯拉试图推广的连接器设计作为新的行业标准。

最近我注意到一些没有在头条新闻中占据主要位置的趋势。以下是三个值得关注的趋势：

在电力交易中采取行动

电动汽车的普及激增为汽车制造商进入能源市场创造了机会，每家制造商在未来几十年将拥有巨大的灵活性。

彭博新能源展望经济转型情景预计，到2040年，所有电动汽车的储能容量将达到52太瓦时 — 是目前部署的电网储能的570倍。它们还将每年消耗3,200太瓦时的电力 — 约占全球电力需求的9%。

电动汽车可以为未来能源系统增加灵活性

至2040年电动汽车车队展望

来源：彭博新能源

注：来自彭博新能源的电动汽车展望2023的情景

这些大型电池可以调整电力需求或将能量送回电网。汽车制造商正在探索利用这一机会所需的商业模式和技术：通用汽车刚刚宣布，到2026年车型，将在其多款电动汽车上推出车辆对家庭的双向充电技术。雷诺将在明年在法国和德国推出R5车型的车辆对电网服务。

特斯拉毫不意外地参与其中。在得克萨斯州，它提供司机每月$25的家庭夜间充电服务。虽然该公司目前尚未管理车辆电池，但加利福尼亚州的Powerwall所有者可以获得每千瓦时$2的向电网放电费用。这使得车主每年可以赚取大约$200至$500，而特斯拉则会抽取大约20%的份额。该公司接下来将瞄准英国、得克萨斯州和波多黎各。

与此同时，大众汽车表示将会在德国最大的短期电力交易所上交易电力，作为其Elli部门参与的试点项目的一部分。开始交易电力。

这对于汽车制造商和新进入者来说都是一个新世界，包括英国初创公司ev.energy，最近筹集了3300万美元。

卡车充电站开始出现

卡车充电领域的活动也在加剧。尽管去年年底在中国以外的道路上只有6500辆电动大货车，但BloombergNEF预测到2040年，这一车队将增长到1200万辆，需要28万个公共充电桩。

上个月，WattEV开设了美国最大的公共卡车充电站，该充电站将从电网中提取5兆瓦的电力，并能够同时为26辆卡车充电。与即将建成的一些卡车充电站相比，这是一个相对较小的功率，后者将连接到电网以获取超过25兆瓦的电力，大致相当于整个城镇所需的电力。

在纽约州彭布罗克的这个十字路口，这三个卡车停靠点可能会消耗与一家主要工厂相当的电力，一旦为电动卡车配备好。来源：国家电网还有更多的充电站即将从 绿色巷 和 米伦斯 等公司推出。美国和欧洲都成立了卡车充电合资企业，特斯拉正在寻求 近1亿美元 的美国政府资金，用于沿着从德克萨斯南部边界到加利福尼亚北部的路线建造九个半卡车充电站。

电池更换技术不应被忽视。这项技术在中国正变得越来越受欢迎，去年销售的2万辆电动卡车中，约有一半能够进行电池更换。在中国，这项技术正在获得认可。

特斯拉、现代和大众推进无线充电

从理论上讲，无线充电有降低维护成本和提供更顺畅充电体验的潜力。但是，由于成本和标准化问题，这项技术尚未打入大众市场。

汽车制造商并没有放弃这个概念。特斯拉在三月的投资者日上透露了其提供无线充电意图的端倪，在呈现的 169张幻灯片 中悄悄插入了一张渲染图。该公司最近 收购了德国感应充电公司Wiferion。

德国多特蒙德保时捷展厅的电动汽车充电点。摄影师：Alex Kraus/Bloomberg现代的Genesis正在韩国测试23个无线充电垫，尽管产品负责人马克·崔告诉《汽车杂志》该技术目前最大输出功率为11千瓦，必须提高速度以实现大规模采用。大众正在其田纳西州诺克斯维尔创新中心试验300千瓦无线充电。

有关充电趋势的更多信息，请查看彭博新能源财经的电动汽车展望这里。

新闻简报

• 美国汽车工人工会的要求将使汽车制造商 800亿美元。
• Rivian即使增加产量也 亏损惨重。
• 沃尔沃因电池起火风险 召回电动卡车。

离开之前

雷神1500 Revolution电动皮卡的预计整备重量：7500磅。摄影师：Bridget Bennett/Bloomberg去年美国售出的新车平均重量为惊人的4,329磅。这比1980年的平均重量重了1,000磅以上，这一趋势现在因转向电动车型而加剧。长续航里程轿车或SUV的EV电池大约增加了1,000到1,500磅。未来12个月内，美国将引入最重的新皮卡，包括重达8,000磅的雪佛兰Silverado和钢质车身的特斯拉Cybertruck，其整备重量尚未确定。