我们不知道电动汽车是否导致船只起火 - 彭博社
Stefan Nicola
7月31日的弗里曼特尔高速公路。
来源：荷兰海岸警卫队
如果你认为，连续两年，两艘载有数千辆汽车的巨型船只因电池电动汽车起火而被烧毁，那也是可以理解的。
但你可能会得出过早的结论，甚至是错误的。
对于电动汽车行业来说，麻烦在于这些仓促的判断一再发生，必须巧妙地加以处理，以保持其在减少碳排放交通领域的势头。
自上周一艘名为弗里曼特尔高速公路的船只着火在荷兰海岸附近发生火灾以来，无数头条新闻都暗示电动汽车可能是罪魁祸首。尽管一位经验不足的发言人在火灾爆发后不久就假定是这样，但海岸警卫队后来澄清称火灾原因仍不明确。
北海的弗里曼特尔高速公路船只。来源：荷兰海岸警卫队有先例可以帮助解释为什么媒体会以这种方式报道弗里曼特尔高速公路的火灾。
去年年初，另一艘名为Felicity Ace的船只在亚速尔群岛附近起火数月后，德国保险公司安联警告称锂电池对于越来越多运输电动汽车的集装箱船和汽车运输船是一种新兴风险。尽管约有4,000辆汽车中包括电动保时捷和大众汽车，但目前尚不清楚电池是否真的是罪魁祸首。在船只被沉没之前，调查火灾原因变得更加复杂。
另外也没有帮助的情况是：自特斯拉刚刚起步以来，电池发生过起火的孤立案例。早在2011年——在Model S投产之前——美国汽车安全监管机构开始提出问题关于电池风险，此前一辆雪佛兰沃蓝达插电混合动力车在国家公路交通安全管理局测试中心停放时突然起火。几个月后，NHTSA关闭了调查，称电动汽车火灾风险不比其他汽车更高。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克更进一步，认为电动汽车要安全得多，并在2019年4月一辆Model S在上海停车场冒烟并着火后表达了沮丧。
“每年有一百多万台内燃机车辆（名字中就有！）起火，导致数千人死亡，但一辆特斯拉车辆起火没有人员受伤却成为最大的头条新闻，”马斯克写道当时在Twitter上。在社交媒体平台现在称为X的另一篇帖子中，他声称电动汽车“起火的可能性要 *少* 500%，比携带大量易燃燃料的内燃机车辆更少。为什么从来没有人提到这一点？”
在挪威，电动汽车主导新车销售，当局调查了2020年初斯塔万格机场停车场发生的一场大火。这场大火损坏了数百辆车，导致机场临时关闭，最初报告称是由电动汽车引起的。事实证明罪魁祸首是一辆内燃机奥普尔萨菲拉。
无论是费利西蒂号（Felicity Ace）还是弗里曼特尔海威号（Fremantle Highway）的火灾是否由电池引起，负责改善国际航运安全和安全措施的联合国机构去年考虑了一项提议，评估汽车运输船的防火、探测和灭火安排的充分性。国际海事组织的安全委员会现在正在评估这些问题。
此外，消防员发现电池火灾容易重新燃烧，因为存在 自氧化锂盐，这阻止了它们被饿死。扑灭它们可能需要 数千加仑的水，远远超过扑灭汽油车火灾所需的量。
但即使他表达了对电动汽车构成严重危险的担忧，世界航运理事会主席也承认，代表国际班轮航运业的贸易协会所掌握的信息比他们希望的要少。
“我们需要有坚实的科学基础来了解风险，以便找到限制风险的最佳方式，”理事会主席约翰·巴特勒（John Butler）在给彭博社的一封电子邮件声明中说道。这种危险“需要从根本上解决。”
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不要错过
在彭博最新一期的Odd Lots中，Joe Weisenthal和Tracy Alloway与BloombergNEF的Corey Cantor讨论了特斯拉和比亚迪之间的竞争，中国更广泛的电动汽车战略，全球电池争夺战以及通货膨胀削减法案的影响。在Apple Podcasts或Spotify上收听。
离开之前
一名员工在法兰克福康腾公司工厂的生产线上将制动系统模块放入容器中。摄影师：Ben Kilb/彭博对于从电线到密封系统和隔热材料等汽车零部件供应商来说，过去几年一直是非同寻常的，他们获得了创纪录的利润率。但对于这些公司来说，这是“每日火灾演练，”S&P全球移动性的执行董事Michael Robinet表示。他们的困境揭示了一个残酷的现实，即全球商业格局的巨大通货膨胀浪潮已经重塑，一些公司能够利用价格上涨，而另一些公司别无选择，只能承受更高的成本，通常在这个过程中积累了大量债务。