航空公司要求欧洲纳税人承担清洁飞行的成本 - 彭博社

一架瑞安航空公司的飞机降落在停机坪上。

摄影师：保罗·埃利斯/法新社/盖蒂图片社航空业高管恳请欧洲领导人增加纳税人资金用于清洁排放，警告该地区面临落后于美国的风险，美国的补贴已经推动了对化石燃料替代品的资金支持。

芬兰Neste Oyj公司的副总裁乔纳森·伍德表示：“政策绝对至关重要，以创造动力，”该公司为航空业生产生物燃料。 “我们需要着手解决这个问题。我们没有时间寻找完美的解决方案。”

伍德在周五的一个小组讨论上发言，该讨论是在下周的巴黎航展之前举行的，法国飞机制造商空中客车公司和美国的波音公司有望获得价值数十亿美元的燃油耗费型喷气客机订单。

航空业高管利用该行业每年最大的聚会来敦促欧洲效仿美国，并激励对更清洁燃料的投资。他们还在强烈游说反对会影响航空公司财务状况并减缓喷气机销售的清洁空气限制。欧盟正在规定到2030年商用飞机中至少使用6%的生物燃料和电力燃料，到2040年增至34%。

“这是一个非常陡峭的增长曲线，”荷兰航空公司KLM的可持续战略总监雷莫娜·范德·佐恩说。“这就是有这些激励措施至关重要的地方。”

游说工作在周五取得了一些成果，法国总统埃马纽埃尔·马克龙表示，法国将会资助一家生产可持续航空燃料的10亿欧元（11亿美元）工厂。这只是全球到2050年达到净零碳排放所需的估计1.45万亿美元中的一小部分。

航空公司高管持有美国通胀减少法案，为无化石航空燃料提供每加仑高达1.75美元的补贴，作为其他地区效仿的模式。波音可持续发展总监克里斯·雷蒙德表示，这些补贴已经产生了影响。

请求的合唱

周五早些时候，阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克在舞台上警告说，荷兰限制阿姆斯特丹航班和法国禁止少数航班的努力有可能扩散，限制航空公司的运力。如果发生这种情况，机票价格“将飙升”，他说。

环保人士反驳说，人们应该减少飞行以减少二氧化碳排放，乘客、石油公司和航空业应该分担成本。他们指出自新冠疫情结束以来航空公司利润迅速反弹，以及研究显示世界上不到1%的人口产生了一半以上的飞行排放。

“那些乘坐飞机的人应该为绿色燃料的额外成本买单，”布鲁塞尔交通与环境组织的航空经理马泰奥·米罗洛说道。“尤其是航空公司今年利润接近创纪录的时候。”

一些欧洲国家也在实施本地措施。法国表示正在考虑对航空公司征税，并将资金转移给国有铁路公司SNCF。

“这不是同一个竞技场，”空客公司传播和可持续发展负责人朱莉·基彻说。“这就像在一个足球场上，一边踢欧洲足球，另一边踢美式橄榄球。”

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