阿姆斯特丹机场正在努力禁止私人飞机 - 彭博社

阿姆斯特丹史基普霍尔机场，一个重要的欧洲转机枢纽，计划停止深夜航班并禁止私人飞机，以减少噪音和降低二氧化碳排放。

摄影师：Ksenia Kuleshova/Bloomberg史基普霍尔机场希望摆脱商业大亨、名人和体育明星的随上随下的飞行文化。如果这一努力能够战胜行业的反对意见，可能会为全球私人航空业树立一个先例。

荷兰最大的机场在四月份宣布了其意图，计划从2026年开始禁止夜间航班和私人飞机。此前五个月，气候活动人士冲进史基普霍尔机场的跑道抗议航空旅行的碳排放，数年来当地居民一直抱怨噪音问题。“我意识到我们的选择可能对航空业产生重大影响，但这是必要的，”Ruud Sondag，皇家史基普霍尔集团的代理首席执行官在一份声明中表示。“这表明我们是认真的。”

史基普霍尔宏伟计划的命运尚不明朗。其实施取决于尚未达成的妥协，并且受到正在进行的诉讼的进一步复杂化。但无论在荷兰机场发生什么，史基普霍尔的例子可能预示着其他国家如何处理财富、气候政治以及对被视为特别多余的排放的日益强烈的反对。

商业与娱乐

去年开始，荷兰政府（皇家斯希普霍尔集团的大多数股东）提议将斯希普霍尔机场的年航班数从目前的50万减少到2024年的44万，以遏制排放和噪音污染。政府随后提出将航班上限定为46万作为中间步骤，但航空公司对这些限制提出了质疑。2023年4月5日，法官裁定支持航空公司，称政府没有遵循正确的程序。

然而，在那个裁决的前一天，斯希普霍尔宣布了一系列额外措施，包括2026年禁止夜间航班和私人飞机。机场指出，去年有大约1.7万次私人飞机航班穿越了其跑道，造成了不成比例的噪音和比商业航班每位乘客产生20倍的二氧化碳排放。机场表示，从斯希普霍尔出发的私人飞机航班中，30%至50%的航班前往伊比萨、戛纳和因斯布鲁克等度假胜地，这些目的地也有商业航班服务。

“这个声明真的出乎意料；我们没有预料到，”阿姆斯特丹Orange Jets的所有者迈克尔·范·霍夫说，该公司是一家私人飞机包机经纪公司，去年从斯希普霍尔机场运营了600次航班。

小型航空公司强调私人飞机是一种必不可少的商业工具。在目的地不同的情况下，往返价格为15,000至25,000欧元，企业家可以在斯希普霍尔的情况下，连接到距离阿姆斯特丹商业区不到半小时车程的关键欧洲枢纽。

“这主要是一个商务目的地，”总部位于日内瓦的私人飞机包机经纪公司LunaJets的首席执行官Eymeric Segard说，将Schiphol与尼斯或戛纳等昂贵的旅游胜地进行了对比。Segard表示，C级高管、董事会成员和企业家主要乘坐私人飞机进入这座城市，以保持灵活和低调，并最大限度地利用工作时间。

私人飞机目的地

2022年荷兰商务航空前十名航班

来源：EBAA年鉴2023

Schiphol计划的批评者还争辩说，在一个机场禁止私人飞机是没有意义的，因为许多乘客将简单选择另一个机场。虽然Schiphol是荷兰主要的商务航空机场，但私人飞机也在莱利斯塔德、鹿特丹海牙和埃因霍温等其他机场运营。

同样由皇家Schiphol集团拥有的鹿特丹海牙机场迅速澄清，该机场没有能力接收来自阿姆斯特丹枢纽的航班。Schiphol集团发言人表示，公司并不打算将所有航班转移到其其他机场之一，而是提议更多地使用商业航班和/或欧洲其他商务目的地。

总部位于伦敦的私人飞机包机经纪公司Victor的联合首席执行官Toby Edwards承认，在可能的情况下，有一个更广泛的地区运动选择火车而不是飞机，但他表示Schiphol也可以采取不同的方法。去年，Victor与石油公司Neste Oyj合作，通过增加可持续航空燃料的使用来减少私人飞机包机的排放，Edwards表示，其20%的客户选择支付额外1000欧元来使用SAF。他说：“同样有一群乘客希望可持续飞行。”“如果必须飞行，目前最好的方法是购买可持续航空燃料。”

因为私人飞机比商用飞机小，而且使用者更富有，它们是电池动力和可持续航空燃料等创新的合理试验平台，这些燃料源自废油、脂肪和糖料等原料。小规模采用可以发出明确的需求信号，有助于这些市场增长，一些气候团体和政治家呼吁制定政策，禁止私人飞机在短途航线上飞行，除非使用绿色氢或电力。然而，目前很少有这样的技术准备好投入使用：例如，可持续航空燃料的供应有限，而且也没有解决航空对空气质量或噪音污染的影响。

精英排放

尽管私人飞行只占全球航空碳排放的4%，但不公平性令人恼火。世界上富裕的一半人口负责90%的航空排放，根据2019年的一项研究，一架私人飞机在单个小时的飞行中会排放高达2公吨的二氧化碳。（一辆典型汽车每年排放大约4.6公吨二氧化碳。）正如一条病毒性推文所说，“Kylie Jenner在这里用她的私人飞机飞行3分钟，而我却必须使用纸吸管。”

私人航空业也在崛起。根据总部位于华盛顿特区的智库——政策研究所本周发布的一份报告，全球私人飞机数量在过去二十年里翻了一番以上。报告指出，去年私人飞行次数创下了创纪录的530万次，自疫情爆发以来，私人飞机排放量增加了23%。

在欧洲，根据由荷兰环境咨询公司CE Delft进行的一项独立研究（由绿色和平委托进行），去年飞行次数增加了64%，导致二氧化碳排放量几乎翻了一番。去年，法国交通部长克莱芒·博恩表示，该国正在考虑对私人飞行征税，或采取其他措施限制公司和富人的使用。

欧洲最受欢迎的私人飞机航线

私人飞机飞行次数激增对气候造成了连锁影响

来源：CE Delft，绿色和平，彭博社

这些排放的严重性也使私人飞机成为气候正义活动人士的主要目标，他们关注如何公平地分享气候危机的责任，诺丁汉特伦特大学全球可持续发展讲师希瑟·阿尔贝罗说。

“超级富豪在生态气候方面的足迹与其巨大的不成比例，我认为因为近年来有关这一点的证据不断积累，这是激进分子开始瞄准这些高排放者和这种过度生活方式的原因之一，” Alberro说。她说，当公众认为抗议活动是针对精英阶层时，抗议活动也往往得到最高水平的支持。

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在阿姆斯特丹史基浦机场，200多人被捕，这是在绿色和灭绝叛乱分子冲入跑道并阻止飞机后发生的。“富裕的精英阶层比以往任何时候都更多地使用私人飞机，这是最污染的飞行方式，”绿色和平荷兰运动员德维·兹洛赫当时说。“我们希望减少飞行次数，增加火车次数，并禁止不必要的短途飞行和私人飞机。”

示威者在2022年11月5日在斯希普霍尔机场前坐着一架飞机。摄影师：Remko de Waal /法新社曼彻斯特大学可持续消费研究所所长马修·帕特森表示，气候活动人士正在有效地将航空问题重新定位为不平等问题。“问题不在于每两年去马贝拉的人，”他说。“而在于每周飞一两次的人。”

监视这些频繁飞行者甚至已经成为一种互联网消遣。航空播客The Mic High Club的联合主持人门诺·斯瓦特在看到一个推特账号跟踪特斯拉（和推特）首席执行官埃隆·马斯克的私人飞机引起关注后，开始追踪荷兰富有名人的私人飞机。斯瓦特最受欢迎的账号 @VerstappenJet分享了一架由一级方程式赛车手马克斯·维斯塔潘拥有的飞机的行踪，他有时从斯希普霍尔起飞。

斯瓦特称斯希普霍尔禁止私人飞机的计划是一种政治表态。“现在抨击私人飞机已经成为普遍舆论，他们有点跟风这么做了，”他说。

### “易捕食”

斯希普霍尔机场未来的计划仍然不确定。 机场表示，禁止私人飞机和结束夜间航班的目标不受法院对航班容量的裁决影响，但对接下来会发生什么持谨慎态度 — 除了表示大多数提议的措施需要与利益相关者进行更多磋商之外。

这些利益相关者提出了强大的反对意见。法国航空-荷兰航空公司，达美航空公司和易捷航空公司是起诉荷兰政府限制航班数量的航空公司之一，而在斯希普霍尔机场占据大部分夜间航班时段的荷兰转飞航空公司警告称，取消夜间航班将使剩余航班对工薪阶层来说价格过高。“我们仍然可以运营的航班将变得更加昂贵，”首席执行官马塞尔·德努伊尔说。

斯希普霍尔机场最重要的一点是，减少航空旅行的碳排放并没有简单的解决方案。需求不会消失，但解决方案仍处于测试阶段。“乘坐喷气式飞机”一直被视为一种光鲜的生活方式，但现在越来越被理解为过度排放。尽管只有少数特权阶层可以乘坐私人飞机，但即使完全取消这种选择，也几乎没有解决问题的根本。

欧洲商务航空协会的高级传讯经理罗曼·科克表示，禁止私人飞机对降低二氧化碳水平来说只是杯水车薪。但对斯希普霍尔机场来说，他说，试图这样做是“易捕食”。