Lyft的绿色努力可能会受挫，因为首席执行官大卫·里舍试图跟上Uber的步伐-彭博社

旧金山的 Lyft 司机中心。

摄影师：Justin Sullivan/Getty ImagesLyft 公司的创始使命是使交通更环保。但随着新任首席执行官大卫·里舍尔优先考虑削减成本以与 Uber Technologies Inc. 保持竞争，该网约车公司的可持续发展努力受到了挫折。

里舍尔四月到任后的一周内，他解雇了大约四分之一的员工，包括可持续发展主管保罗·奥古斯丁。一个月后，Lyft 表示正式停止拼车服务，这是其标志性功能之一，选择专注于通过其他功能降低乘车成本。

Lyft 减少环保努力的同时，Uber 正朝着更大规模的可持续发展努力迈进，Uber 承诺在2040年之前消除排放和“不必要”的塑料废物，使其快递业务与其网约车业务保持一致。承诺。

Uber Technologies 希望通过在2040年之前将其整个车队转换为电动车来将排放量降至零。但要做到这一点，这家网约车巨头将需要司机和乘客的支持。首席执行官达拉·科什罗沙希向彭博社的 Emily Chang 解释了公司的新可持续发展功能。

多年来，Lyft被认为是其市内竞争对手更环保、更具社会责任感的选择。

当联合创始人Logan Green和John Zimmer在2014年开创了共乘概念时，该服务对于他们的战略至关重要，旨在减少道路上的汽车数量并减少碳排放。Uber随后迅速推出了Uber Pool，很快拼车服务成为了网约车行业的一个重要特色。2020年6月，Lyft成为第一家承诺到2030年实现零排放的网约车公司，采用100%电动车队。几个月后，Uber也宣布了自己的承诺。

但是Lyft最近的动荡局势威胁到了其环保目标。

在四月份被裁员的大约1000名员工中，奥古斯丁是Lyft转向电动车辆战略的设计师，其中包括EV租赁、充电基础设施和司机激励计划。据知情人士透露，他的离职是出乎意料的，并且发生在奥古斯丁与华盛顿的立法者会面讨论气候政策举措仅仅一周后。此后，他的团队被有效解散。

奥古斯丁在他的LinkedIn页面上发布了他的离职消息。他拒绝就离职条件发表评论。Lyft发言人表示公司不打算填补奥古斯丁的职位，而是将他的职责分配给其他团队。

Risher接管了Lyft，因为该公司正努力重新夺回市场份额，与自疫情爆发以来已经恢复甚至蓬勃发展的Uber竞争。与此同时，随着经济重新开放，Lyft受到司机短缺的重创，不得不控制支出以保持与Uber在定价上的竞争力。在掌舵不到两个月后，Risher裁减了人员，取消了Lyft的全面灵活的工作政策，并聘请了一位新的首席财务官。自他上任以来，Green和Zimmer已经退出了日常运营，但仍然留任Lyft的董事会。

在内部，这对联合创始人以坚定的信仰者而闻名，他们认为达到气候目标的重要性至关重要，甚至在疫情期间面临财务挑战时也是如此，四名现任和前任员工表示，要求匿名讨论公司内部事务。随着Zimmer和Green退居幕后，Augustine的角色被取消，目前尚不清楚谁将引领Lyft实现成为100%电动化的目标。一些员工怀疑公司是否能够兑现其零净排放的承诺。

“我们的团队正在继续努力通过在全国各地的城市和州制定智能政策，以便我们在2030年底前实现平台上100%的电动车辆，”一位Lyft发言人在一份声明中表示。该公司指出了一些倡议，包括扩大其“绿色模式”功能，为企业合作伙伴提供可持续性仪表板，以及一套EV租赁合作伙伴。Lyft拒绝具体说明其车队中的电动车比例，但表示过去一年平台上每月活跃的电动车数量几乎翻了三倍。

在一次与彭博快讯的采访中，Uber首席执行官达拉·科什鲁沙希表示，公司计划承担让司机转向电动汽车的经济成本。“我们必须让司机觉得经济上可行。” Uber并未透露电动汽车所占车辆比例，但科舒鲁沙希表示，在该平台全球行驶里程的5%是由电动汽车完成的。

Uber和Lyft的气候目标不仅仅是良好的企业公民行为；它们还有法规上的必要性。在加利福尼亚州，这些公司必须确保到2030年时至少90%的里程由电动汽车完成。