Stellantis的补贴可能超过了贾斯汀·特鲁多给大众汽车的补贴 - 彭博社

贾斯汀·特鲁多去年在安大略省温莎的斯泰兰蒂斯工厂发表讲话。这座城市位于底特律对面，是加拿大汽车工业的重要枢纽。摄影师：Emily Elconin/Bloomberg斯泰兰蒂斯NV很可能会因在加拿大建设新的电动汽车电池工厂而获得比大众汽车股份公司为类似项目获得的130亿加元（95亿美元）更多的补贴，一位对数据进行了分析的专家表示。

斯泰兰蒂斯和韩国合作伙伴LG能源解决方案有限公司去年宣布在安大略省温莎建厂，但他们已经停止施工，正在与贾斯汀·特鲁多总理的政府谈判获得更多财政援助。这些公司正在寻求如果他们在美国设厂将会获得的通货膨胀减少法案的等值补贴。

约翰斯·霍普金斯大学教授本特利·艾伦表示，这意味着加拿大为该工厂的价格标签可能会在十年内达到高达190亿加元，甚至比加拿大为吸引大众汽车签署的协议还要大。

“这只是数学所说的，”研究通货膨胀减少法案及其补贴与加拿大政策相比的政治学家艾伦在接受采访时表示。“如果你参考斯泰兰蒂斯的公开声明，并按照细胞和模块的通货膨胀减少法案的全部价值计算，你会得到190亿加元。”

但有一些因素可能会让加拿大降低成本，艾伦说。例如，特鲁多的财政部长最近提出的一项预算措施，旨在创建投资税收抵免，将有助于抵消工厂的设备成本。

工厂如此昂贵的原因在于美国立法，由乔·拜登总统去年夏天签署的法律提供补贴生产电池单元，而不仅仅是建造和装备新工厂的资本成本。

美国激励措施

尽管斯泰兰蒂斯-LG工厂的规模将小于拟议的大众工厂的全产能，但这些公司计划明年开始生产 — 比大众在安大略省圣托马斯工厂的预计开工日期2027年提前三年。

德国汽车巨头建造完整工厂的速度如何，可能需要几年时间才能超过斯泰兰蒂斯的工厂产量，艾伦说。通货膨胀减少法案将于2030年逐步取消其电池工厂的补贴，到2033年完全取消，尽管未来政府可能会改变这一时间表。

鉴于10年成本估算，大众交易受到了加拿大一些经济学家的批评。大多数人口支持这一交易，然而，根据纳诺斯研究为彭博新闻进行的最新民意调查。

目前尚不清楚加拿大公众将如何看待与一家更昂贵的汽车制造商达成的第二笔交易。

突出的价格标签可能解释了为什么特鲁多内阁与安大略政府就后者为温莎项目贡献了多少资金发生了争执，该项目预计耗资50亿加元。

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加拿大工业部长弗朗索瓦-菲利普·香槟、安大略省省长道格·福特和斯泰兰蒂斯的发言人拒绝就此事发表评论。

周三，《多伦多星报》报道称，联邦和省政府已就与斯泰兰蒂斯潜在协议的成本分担达成一致。

但一位加拿大官员表示，与该公司的协议尚未最终敲定。“我们仍在讨论中，”香槟的发言人劳瑞·布查德说。

加拿大和安大略政府官员多次表示，他们有信心将达成一项协议，以确保温莎工厂不会关闭，尽管斯泰兰蒂斯和LG警告称，他们正在考虑其他地点。

四月份，这两家公司的首席执行官致信特鲁多，称其政府已书面承诺匹配IRA激励措施，但他们仍在等待2月份敲定的“特别捐款协议”上的签字。“在执行这项协议方面持续的延迟给项目带来了重大风险，”他们说。

但是Stellantis 也有一个留在加拿大的动机。将这座45千瓦时的工厂搬迁，这座工厂预计到2025年将达到全面产能，这可能会延迟在电动汽车竞赛中赶上竞争对手并在2030年推出超过75款全电动车型的计划。

当这座工厂在2022年被宣布时，据安大略省省长和加拿大新闻社报道，省级和联邦政府承诺提供约10亿加元的公共资金用于资本支出。

尽管与美国在电池工厂补贴上的竞争给加拿大财政带来了成本，特鲁多和香槟公开表示，该国仍有可能在不久的将来获得一到两家电动汽车电池工厂。