欧盟为拯救禁止燃油车禁令向德国提供电动燃料豁免 - 彭博社

沃尔克·维辛

摄影师：利萨·约翰森-科皮茨/彭博社欧盟向德国提供了一项声明，解释了2035年燃烧发动机禁令生效后所谓的电力燃料可能扮演的角色，为结束本月早些时候阻碍该法规通过的争端铺平了道路。

欧盟执行机构委员会迄今尚未明确提出关于电力燃料的提案的截止日期，目前尚不清楚这一提议是否足以赢得总理奥拉夫·肖尔茨政府中亲商业的立法者的支持，据知情人士透露。

由于在布鲁塞尔通过法规需要较长时间，因此在明年欧盟选举之前不太可能提供新规则。

德国交通部长沃尔克·维辛上周突然提出了对燃烧法规的最后一刻反对意见，该法规已经在10月份获得了欧盟27个成员国和欧洲议会的批准。原定于上周进行的最后一次投票 —— 这只是一种形式上的程序 —— 被取消了，因为在柏林的反对意见下无法通过。

减少交通运输的碳排放被视为欧盟在本十年内将排放减少55%、并在2050年实现气候中立目标的关键支柱。但汽车在德国具有重要意义，德国汽车行业约有80万员工，收入约为4110亿欧元（4380亿美元），是远远最大的经济部门。

新的声明将改变决定欧洲哪种汽车可以上路的规则，以便在对新的内燃机汽车实施有效禁令后，某些只能燃烧E燃料的车辆被允许上路，一位知情人士表示，由于此事属私密，他要求不透露身份。

由于E燃料在分子上与传统燃料相同，必须加入额外的技术或燃料添加剂，以确保新车在2035年后不能使用被禁止的燃料，该人士表示。

关键问题是这一计划是否会得到Wissing的接受，他的自由民主党是在最后一刻干预并阻止该规定的主要力量。

捷克共和国将于周一在法国斯特拉斯堡召集那些一般反对更严格排放规定的交通部长，讨论此事。德国和意大利，这两个在汽车二氧化碳排放规定上一直持观望态度的最大国家，将出席会议。

德国交通部发言人确认，Wissing将于周一参加会谈，德国正在与委员会进行讨论，但不愿就欧盟执行机构的新提议发表评论。

支持者们称，电力燃料本质上是将可再生电力转化为可燃液体燃料，使用从大气中捕获的二氧化碳。批评者称，电力燃料是对可再生能源的浪费，应该保留用于更难脱碳的用途，而一些工业部门也担心这可能会带来监管不确定性。