欧盟和德国讨论中内燃机的未来 - 彭博社

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德国总理Olaf Scholz表示，与欧盟就禁止2035年起在欧盟禁止销售新的内燃机车辆的计划的争端进行了建设性的对话，此前柏林在上周破坏了这一努力。

周日，Scholz在柏林北部Meseberg的政府撤退会议期间与欧洲委员会主席乌尔苏拉·冯·德·莱恩会面。总理表示乐观地认为可以达成协议，并表示讨论将在未来几天继续进行。

Olaf Scholz摄影师：Valeria Mongelli/Bloomberg德国向欧盟执行机构委员会施压，要求其提出一个提案，允许仅使用所谓的e燃料的内燃机车辆在截止日期后继续销售。该问题的最终投票原定于3月7日举行，但由于担心德国可能弃权，导致该法规被无限期延迟。

“我们正在进行建设性的对话，”冯·德·莱恩在会后告诉记者。“我们完全支持技术的开放性，但必须符合我们的气候变化目标。”她补充说，讨论“很好且建设性。”

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减少交通运输的碳排放被视为欧盟在本十年削减55%排放的目标的关键支柱，以实现2050年气候中立。但汽车在德国具有超大的重要性，汽车行业约有80万员工，收入约为4110亿欧元（4370亿美元），远远超过经济的其他领域。

德国的介入发生在进程的非常晚期 —— 欧盟的27个成员国在十月份与议会就规则达成协议。现在对法规进行实质性修改将需要重新打开文件 —— 这个过程可能需要很多个月，并给结果增加不确定性。相反，委员会可以尝试通过一份声明或宣言解决这个问题，明确其意图提出提案。

肖尔茨表示，问题在于2035年后专门使用电力燃料的车辆前景能实现什么。“这完全不是意见分歧，而是关于如何让它起作用的问题，”他说。“这是一个可以解决的问题，我们都非常乐观 —— 不仅在德国政府内部，也关于我们与委员会的谈判。”

自由民主党是肖尔茨三方联盟中的次要合作伙伴，一直是反对禁止内燃机的主要力量。自由民主党官员，包括交通部长沃尔克·维辛，最近几个月一直在努力提高该党在政府中的地位，他呼吁委员会提出可行的解决方案，比如使使用合成燃料的内燃机免于禁令。

“内燃机本身并非问题所在，问题在于它使用的化石燃料，”Wissing周日在一条推文中表示。“气候中立是目标，同时也是新技术的机遇，”他补充道。“为了实现这一目标，我们必须对不同的解决方案持开放态度。”

气候目标

支持电力燃料的人士表示，它们本质上是将可再生电力转化为可燃液体燃料。

制造这种燃料时，捕获的二氧化碳与从水中分离出的氢结合，在由可再生能源驱动的过程中，形成合成烃燃料。当在内燃机中燃烧时，电力燃料会产生二氧化碳。但支持者认为，由于它是由先前捕获的二氧化碳制成的，因此是气候中立的。

反对者称电力燃料是对可再生能源的浪费，应该保留用于更难脱碳的用途。行业内部也存在担忧，即电力燃料的例外情况 — 即使仅限于一些跑车 — 可能会削弱明确禁止内燃机的2035年计划的影响。

欧盟一直在努力提供能够安抚自由民主党的保证，但受到明年欧盟选举时间紧迫的限制。该集团计划到2026年对该法规进行审查，但据悉这对于柏林政府来说为时已远。

尽管德国官员已表示愿意妥协，但这个问题仍引发了人们对欧盟雄心勃勃的气候议程其他部分可能遭到反对的担忧。

本周关于汽车碳排放规定的投票原本应该是一项例行公事，因为欧盟27个成员国和议会在十月达成了一项协议。