保时捷、法拉利希望在欧盟禁止内燃机的情况下获得E燃料豁免-彭博社

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欧洲汽车行业中两个最负盛名的品牌，保时捷和法拉利，正在欧盟关于淘汰内燃机计划的辩论中浮出水面，它们改变了对话的走向。

这两家豪华跑车制造商正在寻求对合成电燃料或电燃料（e-fuels）在欧盟计划的2035年禁止新内燃机车辆中的特殊规定。尽管它们属于汽车行业的一个狭窄领域，但保时捷和法拉利作为国家象征的地位足以促使它们的政府在计划投票前几天挑战欧盟计划。

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一辆法拉利SF90 Stradale超级跑车。摄影师：David Paul Morris/Bloomberg这一举动震动了布鲁塞尔，并重新引发了围绕据称对大型车队成本过高的气候中性电燃料的问题。但这也揭示了欧洲向绿色科技过渡中涉及的更深层次的经济和社会力量问题。

欧盟委员会主席乌苏拉·冯·德莱恩将在周日德国内阁会议的间隙与总理奥拉夫·肖尔茨会面，届时可能会讨论电燃料问题。

汽车是德国文化的核心，德国仍然是欧洲唯一一家在其著名的高速公路上没有限速的国家 — 这一直是环保主义者的心头之患。对拟议的欧盟法律的反对意见表明了该国不愿意告别一些象征性符号，比如保时捷咆哮的911。

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但是在如此后期阶段努力减缓欧盟法律的努力引起了汽车行业内部的批评。随着制造商投入数十亿美元将电动汽车推向市场，许多人不希望分散注意力，转向一种昂贵的潜在替代方案。

“我现在几乎要称之为可悲了，”豪华电动汽车制造商 Polestar 的首席执行官 Thomas Ingenlath 在一次采访中说道。“行业和政治家应该最终发出非常明确的信号，表明未来的道路是什么。”

法拉利超级跑车。摄影师：Francesca Volpi/Bloomberg### E-燃料技术

尽管大多数汽车制造商正在投入数百亿美元进行电动汽车转型，但保时捷也在智利投资了一个E燃料工厂，部分原因是该制造商不打算为其911跑车配备插头。根据保时捷发言人的说法，以气候中性方式运营内燃机车辆也有助于加快交通部门的脱碳进程。他补充说，现有车辆库存应该纳入加快降低二氧化碳排放的努力中。法拉利表示正在寻求替代燃料，以继续生产保留其传统的内燃机汽车。

支持电力燃料的人说，它们本质上是可再生电力转化为可燃液体燃料。科学家们将捕获的二氧化碳与通过可再生能源分解水得到的氢结合，制造出一种合成烃燃料。当在内燃机中燃烧时，电力燃料会产生二氧化碳。但他们认为，由于它是由先前捕获的CO2制成的，所以是气候中性的。

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这项技术在德国引起了特别关注，因为电力燃料的基础——费舍尔-特普斯工艺是在1925年发明的。这种方法使得德国缺油的军队在第二次世界大战期间能够从煤炭中制造替代液体燃料。

对于未来的德国和意大利跑车来说，与电动汽车中的锂离子电池相比，这种燃料具有更高的功率密度，这意味着汽车制造商可以继续生产轻巧灵活、引擎轰鸣、排气声响的跑车。

世界顶级的汽车比赛——一级方程式赛车将在2026赛季转向合成燃料。虽然这一举措不会对该运动的整体排放产生影响——其中99%来自非赛车源，比如赛车跨越世界各地的航空旅行——但它们将有助于证明合成燃料可以驱动高性能汽车引擎。

‘失控的火车’

除非被电力燃料所拯救，否则内燃机的钟声已经敲响。尽管梅赛德斯-奔驰和宝马等公司正在研发符合2025年欧洲第七阶段排放法规的新一代内燃机，但在那之后没有计划或资金用于下一代。

“汽车行业的电气化趋势目前就像一辆失控的火车，”意大利制动器制造商Brembo SpA的高管Roberto Vavassori在一次采访中说道。“由于众多汽车制造商的投资规模巨大，要停止或延迟可能会更糟。”

欧盟汽车销售仍远未完全电动化

去年EV占新车注册量的12.1%

来源：欧洲汽车制造商协会

然而，Vavassori补充说，“主要问题是我们将如何以及从哪里找到电气化过程所需的所有清洁能源，因为我们可能会意识到，就基础设施而言，欧洲在2035年可能还没有准备好。”

一些行业人士担心，即使将e燃料例外限制在一些跑车上，也可能会减弱汽车行业对2035年明确禁止内燃机的影响。在能源领域，对于像煤炭这样的化石燃料的退出设定了严格的最后期限，导致公司削减对一个日益式微的行业的投资，工人则转向前景更好的行业。

新的欧盟规定几乎没有例外，但成员国和议会此前同意，包括Automobili Lamborghini SpA在内的小规模车辆制造商将延迟一年实现排放目标。

试点项目

在德国，e燃料是推动开发液体和固体燃料的更广泛努力的一部分，这些燃料可以储存可再生能源，但不是静态电池。Power-to-X项目包括卡尔斯鲁厄理工学院的试点项目和计划中的施塔德陶氏化学项目。

保时捷和法拉利也在效仿。

保时捷持有 HIF Global LLC 的 12.5% 股权，这是一家生产电力燃料的制造商，在智利的哈鲁奥尼拥有一个全球试验工厂。

一辆保时捷 911 GT3 赛车。摄影师：Liesa Johannssen-Koppitz/Bloomberg法拉利表示，其创新计划不仅将专注于电动转型，还将关注电力燃料、润滑油和冷却剂，“这将使我们能够减少排放，同时继续使用保留我们传统的内燃发动机。”

法拉利的观点在德国政坛中引起共鸣，亲商的自由民主党领导人一直是反对内燃机禁令的主要推动者。该党领袖克里斯蒂安·林德纳是一位保时捷 911 粉丝，在联合谈判期间经常与保时捷公司首席执行官奥利弗·布卢默进行短信联系。

克里斯蒂安·林德纳和妻子在 2022 年结婚后坐进一辆保时捷 Targa。摄影师：Axel Heimken/picture alliance/Getty Images自由民主党是舒尔茨领导的三方联盟中的次要合作伙伴，最近几个月一直在试图提高在政府中的知名度，此前在地方选举中表现不佳，并且在选民民意调查中支持率下降。

Lindner和自由民主党交通部长沃尔克·维辛（Volker Wissing）—他本周发布了德国威胁要阻止欧盟立法的消息—正在利用该国内部的强烈意见。根据Nordlight Research在2022年11月进行的一项调查，大约四分之三的德国人希望他们下一辆汽车使用内燃机。

维辛在周五发表讲话，将责任转嫁给了欧盟，要求为电力燃料找到一个特例。

“当欧盟委员会一方面呼吁设定高的气候保护目标，另一方面通过过于雄心勃勃的法规使实现这些目标变得更加困难时，这是矛盾的，”他说。