供应链最新动态：法国、德国落后于欧洲出口复苏 - 彭博社

欧洲的出口机器已经重新启动并运转，但其两个最大的经济体正在证明自己是落后者。

所有欧盟国家之间的跨境贸易现在已经超过了疫情前的水平。然而，仔细观察发现，2022年德国的出口仅比2019年高出18%，而法国的增幅更低，仅为15%。与欧元区平均增幅30%相比。

欧洲各地的出口反弹

西班牙的出口比2019年高出33%，法国仅增长15%

来源：彭博社根据欧盟统计局数据计算

注：2019年出口指数=100

全球供应瓶颈和通货膨胀使欧洲经济陷入困境，其制造业通常需要来自世界其他地区的零部件来完成产品。乌克兰战争加剧了局势，因为一些生产线的关键部件来自那里，而乌克兰与欧元区接壤。

在20个成员国货币区内，斯洛文尼亚、拉脱维亚和希腊领导出口复苏，所有这些国家的出口增幅都超过了60%。

德国和法国的出口滞后

2022年出口指数，2019=100

来源：彭博社根据欧盟统计局数据计算

南欧国家获得的一些好处可能与它们作为旅游目的地的吸引力有关。外国旅行被视为服务贸易，与工厂不同，所谓的复仇性消费并未受到供应瓶颈的阻碍。

鹿特丹停滞不前

与此同时，俄罗斯战争带来的混乱在荷兰鹿特丹港显而易见，这是欧洲海运贸易最繁忙的门户，也是能源和其他大宗商品的主要枢纽。

荷兰港口周四发布的年度数据显示，乌克兰冲突正在重塑全球商业格局：

• 去年总吞吐量达到4.674亿公吨，比2021年下降了0.3%
• 集装箱吞吐量以20英尺等效单位计算下降了5.5%，“主要是因为俄罗斯与乌克兰发生冲突后，往来于俄罗斯的集装箱交通几乎完全停滞”
• 液化天然气进口，主要来自美国，增长了64%
• 煤炭进口增长了18%，“主要是因为德国燃煤电厂的使用增加”

对于今年，鹿特丹港的前景并不乐观。

“当前的地缘政治局势带来了重大不确定性，通货膨胀急剧上升。据目前所能预见，荷兰和欧洲的经济将在2023年停滞，”港口在一份声明中表示。“因此，预计吞吐量将略微下降。”

*—*乔瓦尼·萨尔扎诺 和 亚历山德拉·米利亚乔 在罗马，以及 迪德里克·巴兹尔 在阿姆斯特丹

图表领域

西海岸放缓

美国最大集装箱船舶数量降至历史最低

来源：彭博社，IHS Markit，Genscape

注意：根据对港口和周边锚地区域内速度低于2节的集装箱船的日常观察

天气警报 | 美国最繁忙港口枢纽的集装箱船数量降至历史最低水平，因为加利福尼亚州罕见的暴风雪预报减轻了排队情况。洛杉矶和长滩双港口内或外的集装箱船数量于周三晚间降至仅有九艘，这是自至少2021年4月彭博开始追踪船舶数据以来的最少数量。圣佩德罗湾贸易门户已经看到**进口量下降。

今日必读

• 破碎规则 | 在本月的火车脱轨事故之前，美国铁路业领导人就一直在与旨在提高货运列车安全性的法规进行斗争，包括加强一些发生泄漏并释放化学品的相同罐车的计划。
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• 更多汽车 | 梅赛德斯-奔驰正在扩大与Luminar Technologies的供应协议，到本十年中期在更多车辆中安装激光传感器，以增强辅助驾驶功能。
• 物流调查 | 查尔斯河实验室国际表示，其收到了司法部关于对其用于进口用于医学研究的猴子的柬埔寨供应链进行调查的传票。
• 脱欧繁荣 | 杰出的经济学家表示，关于北爱尔兰议定书的协议将为英国释放数百亿英镑的商业投资，促进增长，并为政府提供更多资金用于公共服务或减税。

在彭博终端

• 供应韧性 | 下周二，美国将公布去年通过的芯片和科学法案下的制造部分资金申请。拜登的商务部长强调该计划旨在加强国家安全。
• 疲弱迹象 | 今年，彭博智库预计横跨太平洋集装箱航线的需求将保持平稳或略有下降，如果经济状况改善，下半年可能会有适度复苏。这对运价不利。
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