航空公司消失的黑匣子记录妨碍美国对近跌机事件的调查 - 彭博社

摄影师：Jason Alden/Bloomberg美国最近发生的一系列空中安全事件的驾驶舱录音，包括三起在跑道上险象环生的事件，调查人员无法获取 — 这引发了与这些设备相关的规定是否足够的质疑。

自去年12月以来，涉及四起近距离接触的六架喷气式客机上的黑匣子在机组继续飞行或进行其他例行操作后被自动覆盖，根据国家运输安全委员会的说法。

数据的丢失重新引发了国家运输安全委员会对美国政府要求航空公司记录25小时声音的呼吁 — 这是自2021年以来欧洲的标准 — 增加了他们拥有有用录音的可能性。目前，美国的设备记录两小时的声音，如果可用，可能是确定事故发生原因的最有帮助的工具之一。

“25小时应该成为所有国家的标准，”国家运输安全委员会主席Jennifer Homendy在接受采访时说。“对于我们来说，晚来一步，遵循欧洲标准，这是令人尴尬的。”

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更改驾驶舱记录仪的规定面临着许多挑战。去年9月，联邦航空管理局，负责监管航空业，放弃了要求扩展记录仪的努力。FAA代理局长比利·诺伦在当时致国家运输安全委员会的一封信中表示，FAA咨询委员会拒绝制定新规则“由于竞争性优先事项和资源问题”。

监管机构表示，计划今年重新提交关于25小时记录仪规定的请求，一位发言人在被问及评论时提到了这封信。

飞行员工会表示，他们需要确保机组成员的隐私得到优先考虑。尽管国家运输安全委员会被禁止发布驾驶舱的原始录音，但《北美最大的飞行员工会》美国航空公司飞行员协会在2015年致美国联邦航空局的一封信中表示，存在着“缺乏保护”以防止航空公司和其他人泄露录音。

JetBlue航空公司首席执行官罗宾·海斯在一次采访中为现有的记录仪标准进行了辩护，称通过其他来源可以获得如此多的飞行数据，改变它几乎没有任何好处。美国航空公司协会表示，他们通常支持使用25小时记录仪，但补充说需要解决“许多细节和考虑事项”。

机构通常也有法定义务，即新规定的成本不超过收益。新技术使得存储大量数字化声音数据变得更加容易，主要制造商如霍尼韦尔国际公司和L3哈里斯技术公司已经销售具备这些功能的记录仪。但由于致命事故现在如此罕见，美国联邦航空局很难证明记录仪的改变将预防未来事故。

调查工具

防撞黑匣子记录仪在航空旅行中已经使用了大约60年。它们被设计成能够承受高冲击和火灾，并且在事故后被证明非常可靠。除了驾驶舱记录仪外，还有一个单独的设备记录了25小时的详细飞行数据。

自2002年以来，NTSB已经记录了40多起语音记录不可用的情况。

最近的事件，现在成为规则辩论的焦点，包括12月18日美国联合航空控股公司的一次飞行，从夏威夷的毛伊岛起飞后下降到距离海洋几百英尺，以及1月13日纽约约翰·肯尼迪国际机场涉及美国航空集团和达美航空公司运营的飞机的一起事件。另外，1月23日在檀香山发生了一起涉及美国联合航空公司和一架较小飞机的跑道事件，2月4日一架联邦快递公司的飞机与西南航空公司的飞机差点相撞，距离仅有100英尺（30.5米）。

以前发生记录数据丢失的案例包括2017年在旧金山一架加拿大航空飞机错过其他地面飞机，距离仅有20英尺，以及2009年一次从圣地亚哥飞往明尼阿波利斯的航班中，飞行员们沉默了一个多小时，飞过了他们的目的地。

尽管在这些事件中没有人员受伤 — 意味着调查人员可以采访飞行员并获取其他证据 — 驾驶舱记录允许调查人员验证机组人员的陈述并识别事件链中的细微行动，曾担任NTSB记录仪首席技术顾问的詹姆斯·卡什说。

“从采访中这样做很困难，尤其是在一段时间后，”卡什说。