新创企业基金Convective Capital仅支持科技来对抗森林大火-彭博社
Mark Bergen
消防员在加利福尼亚Foresthill附近的蚊子山火灾期间砍伐山坡上的树木，为推土机开辟道路。
摄影师：David Odisho/Bloomberg
加利福尼亚Colma的一家经销商处展示的雪佛兰Bolt。
摄影师：David Paul Morris/Bloomberg 注册 以在您的收件箱中收到彭博绿色新闻简报。
一些风险投资公司专注于交通运输或加密等领域。总部位于加利福尼亚的新投资机构Convective Capital将专注于野火。
在美国购买 电动汽车 从未如此便宜，这在很大程度上要归功于总统乔·拜登的 标志性气候法 中价值7500美元的税收抵免。
这些激励措施可能是暂时的。
前总统唐纳德·特朗普和其他共和党人并没有掩饰他们对支持电动汽车政策的敌意。如果共和党在11月的白宫大选中获胜或加强他们在国会山的控制，目前帮助支持许多美国电动汽车购买的税收抵免将成为首要目标。
在民主党的通胀削减法案中，它们“无论如何看待，都是最容易受到攻击的激励措施，”研究机构Capital Alpha Partners的董事总经理詹姆斯·卢西尔说。
尽管共和党人不太可能对IRA进行全面的国会攻击——该组织将数千亿美元投入到气候和清洁能源倡议中——但共和党总统可以轻松地修改财政部规定，使法律的税收抵免更难获得。在国会中，特别是如果共和党保持对众议院的控制并控制了参议院，为了在联邦债务上限内控制支出，可能会将目光投向随着车辆销售和租赁的增加而急剧增加成本的电动车激励措施。
电动车采用速度加快
美国电动车销量，单位
来源：彭博新能源金融
注：包括插电混合动力车。
选举将考验不仅仅是电动车激励措施的持久性和受欢迎程度，还有整个IRA的耐久性和受欢迎程度，民主党设计IRA旨在推动美国制造业复兴，同时也在应对气候变化。国会共和党人已经表示，他们将寻求收回2022年法律分配给一系列政府项目的未使用资金，包括为制造电池组件提供贷款和部署技术以检测甲烷释放的能源部办公室。共和党人还将瞄准由环境保护局管理的温室气体减排计划，他们将其称为“270亿美元的公款池。”
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IRA受到多大程度的攻击将取决于华盛顿的权力平衡——以及共和党人是否愿意打击目前惠及红色州的政策。
“并不是所有这些补贴都会被收回，”自由市场倡导团体美国能源联盟总裁汤姆·派尔说。“但我认为会有一个积极的尝试。”
IRA的支持者——包括总统乔·拜登、国会民主党人和可再生能源开发者——指望制造业投资和就业潮带来的好感和帮助，以保护它免受华盛顿的攻击。
毕竟，其他通过近乎党派线通过的具有分裂性的法律，包括被称为奥巴马医改法案的《平价医疗法案》和特朗普2017年的税收改革，在政客们发誓要废除它们的竞选之后仍然持续存在。税收优惠也以在华盛顿拥有异常长久的历史而闻名，即使是有争议的激励措施也设法年复一年地留在法典中。
“我们认为税收抵免是最具粘性的政策工具，”研究公司Capstone LLC的高级合伙人夏洛特·詹金斯说。“历史上，能源税收抵免并没有真正被回滚，如果发生这种情况将是前所未有的。”
甚至电动汽车支持者也有一个专为共和党人准备的说辞：你可能永远不会开特斯拉或雪佛兰Bolt，但全世界正在接受电动汽车，这些抵免对确保美国与中国和其他国家在制造电动汽车方面竞争至关重要。此外，国内电池和矿产要求有助于培育对国家安全至关重要的供应链。
“这些将对美国创造一个国内矿产生产、矿物加工和矿物回收产业产生巨大影响，这将为未来几十年的电池提供动力，”零排放交通协会执行董事、前副总统之子阿尔伯特·戈尔说。
特朗普在竞选活动中不断抨击电动汽车，嘲笑它们在零下温度下的性能，并坚称未来，尽管美国进行了投资，“所有这些汽车都将在外国制造。” 特朗普表示，如果当选，他将立即撤销他错误称为拜登“电动汽车强制令”的举措 — 一项限制汽车污染的美国环保署提案，该提案要求2032年销售的汽车和轻型卡车中有三分之二是电动车型。在他的第一任期内，特朗普要求国会废除了一个较早、较小版本的电动汽车税收抵免政策。
前美国总统唐纳德·特朗普在一月份的拉斯维加斯竞选活动中讲话。摄影师：Ian Maule/Bloomberg如果他连任，特朗普将有广泛的自由裁量权来通过行政行动削弱电动汽车税收抵免政策，使更少的汽车符合资格。财政部很容易重新制定规定，涵盖消费者购买电动汽车的30D税收抵免和针对商用车队的45W税收抵免。
“如果此刻某人的电脑上没有重新制定的指导方针，我会感到惊讶，”共和党能源战略家、特朗普政府的老兵迈克·麦肯纳说。
财政部将不得不经过正式的规则制定过程，之前的政策撤销和替换的提案需要经过公众评论才能最终确定。这些行政变化将成为诉讼的目标。但税务律师和监管专家表示，该机构将有自由解释任何被视为对IRA文本的主观解释的政策。
财政部可以取消目前有效豁免租赁车辆不受制造地点、电池材料来源以及消费者收入限制的政策。这些例外被西弗吉尼亚州民主党参议员乔·曼钦等议员嘲笑为“租赁漏洞”，认为这违背了IRA的初衷。
政府还可以修改规则，进一步抑制矿产和电池制造供应链的外国投资，同时增加北美装配和采购要求。这将缩小已经很小的符合完整7500美元抵扣的汽车数量，目前不到十辆。
“更保护主义的抵扣版本”会“对进口电池组件和关键矿产加大限制，这是你可能看到的情况，”ClearView Energy Partners LLC的董事总经理凯文·布克说。“这将减缓绿色转型”，“也完全符合当今共和党的保护主义倾向。”
这些变化将不均匀地影响汽车行业，BloombergNEF的分析师Corey Cantor说。例如，取消租赁豁免权可能会特别影响现在租赁更多的现代起亚和其他汽车。
在国会山，共和党人亲眼看到更多电动汽车销售带来的好处，以及由于现有国内装配要求而在他们的选区建立的新制造设施，他们可能会抵制取消所有激励措施的努力。分析显示，红色州将从IRA带来的大部分制造投资。
一家现代电动汽车和电池制造工厂正在乔治亚州埃拉贝尔建设中，这是八月的事。摄影师：Stephen B. Morton/Bloomberg“共和党人将不愿意彻底废除IRA，”Lucier说。“在共和党选区会有很多项目，他们不想拔除。”
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商业和面向消费者的电动汽车税收抵免有助于培育对电动车型的国内需求，这对于维持佐治亚州、田纳西州和其他共和党国会议员所在州的电池制造设施的投资至关重要。
“共和党人需要考虑的问题是：‘你们想要破坏潜在的红色州的就业机会吗？’”Cantor说。放弃国内美国的税收抵免意味着“伤害那些试图在北美本土设厂并与中国竞争的公司。”
即便如此，国会在2025年将面临特别的压力来削减成本 — 这可能会增加对电动汽车税收抵免的风险。根据联合税务委员会、高盛集团、布鲁金斯学会等机构的分析，它们的预计价格已经飙升。一项研究将成本提高了多达原始预期的3500%，主要是因为租赁豁免。立法者可能会削减一些电动汽车和充电桩的激励措施 — 以及其他成本高昂的个人退休账户规定 — 作为抵消其他支出的方式，包括明年续签一些即将到期的特朗普时代的减税措施。
“有些人会乐意从那项立法中搜刮现金，”共和党能源战略家麦肯纳说。
缩减EV税收抵免的变化可能会在短期内抑制需求增长，但电动汽车分析师和爱好者表示，这不太可能以有意义的方式阻碍过渡。
“关于过渡的基本故事仍然存在：压力主要来自行业参与者，”坎特说，“而不仅仅是政策制定者。”
欧盟已同意将额外的ESG披露要求延迟两年，以回应企业领导人的压力，他们警告称他们正被法规的重压所压垮。
欧盟的企业可持续性报告指令已设定了6月30日的截止日期，要求公司报告成千上万个数据点，以让投资者了解它们在环境、社会和治理问题上的行为。
但欧盟立法者和成员国在周三晚间同意将该时间表推迟到2026年6月，以满足仍在制定中的特定行业报告要求。根据一份声明，该决定不影响从今年6月起报告一般ESG数据点的要求。
临时协议达成之际，行业对布鲁塞尔制定规则的反对意见正在加剧。欧盟雄心勃勃的ESG议程与现实之间不断升级的紧张局势已经威胁到欧洲迄今最严格的ESG规定——企业可持续尽职调查指令的计划实施。破坏。
“提升欧洲竞争力是比利时轮值欧盟主席团的核心支柱，实现这一目标的一种方式是减少企业的行政负担，”比利时副首相、轮值欧盟主席团主席文森特·范·佩特海姆在一份声明中表示。“今天的协议将报告要求限制在最低限度。”
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延迟是欧盟应对环境威胁议程中的最新障碍，要求公司报告其气候和生物多样性影响，以及他们如何对待自己的员工和所在社区。
欧洲公司一直在努力游说，以抵制欧盟计划中的许多ESG规定，往往取得了成果。去年，欧洲委员会表示，受CSRD范围约束的公司将可以自行确定什么构成了相关的ESG信息以供报告目的。
这激怒了许多投资者，他们警告称放松计划中的规定可能会为绿色洗白创造漏洞，使资产管理人员更难履行职责。
宣布推迟实施额外的CSRD报告要求仍需欧盟理事会和议会正式通过。公司将被要求在新的报告标准正式发布后立即遵守，因为要求已经公布。
大约有50,000家公司受CSRD约束，其中包括中小型企业以及一些非欧盟公司，它们是最后一批需要遵守的群体。一些外国公司已经回应，表示他们将从欧盟市场摘牌，以避免该指令。
玛丽亚德·麦奎尼斯，欧盟负责金融服务和市场的专员，在一份声明中表示，委员会欢迎这项临时协议，这表明我们听到了企业的关切并做出了回应。
麦奎尼斯表示，ESG报告对绿色转型和向投资者透明度至关重要，随着时间推移，这将变得不那么繁重，但目前的变化速度对许多公司来说可能具有挑战性。